与第六代奥迪A6L相比，这款带有厂商内部代号C6的车型，对于80后甚至80后以上的朋友来说应该并不陌生这辆A6真的在全世界非常受欢迎，尤其是在中国当时能卖断货，可见市场和车主对他的认可程度
当我还在一线从事维修工作的时候，恰好这款车是主力当时在浙江杭州绍兴路一家奥迪站上班，出去做进口车，专门做进口车基本上这A6是主力，但还是有很多圆屁股老C5混在里面后来在2008年，当我搬到杭州滨江康彬路的一个奥迪站时，基本上就是这个清一色的C6除了几个公共单位，还有几个老C5
现在已经离开奥迪系统n年了，但是每天还是在研究奥迪如今新车型层出不穷，但在这个保守的80后眼里，老爷车就像陈年老酒，所有的记忆和精华都是洗去铅华后沉淀下来的
看到浙A，我还以为是我做服务顾问时的老客户毕竟绍兴路是浙江省最早的奥迪站，还是有机会遇到老客户的
不过一问才知道，车是在绍兴买的，公交车上的牌子是杭州的平时保养维修都跑到萧山通惠路那家但是，这些都不是重点重点是3.0T的尾标是什么你想吓死我哥吗
我无法判断里程是真是假据说可以通过读取变速箱行驶里程来判断
车辆身份证2010 ...这是留下太多回忆的一年
那太远了让我们看看汽车出了什么问题两个故障代码第一个就是节流阀太脏了，很久没洗了第二是三元催化活性物质较少，导致进化能力较弱
典型的EA113发动机，史上第一台直喷发动机1.8TEA113平台脱胎于老帕萨特B5和老奥迪C5这款发动机只有奥迪C6和少数奥迪B7纵向排列，只有奥迪TT，高尔夫R和尚酷R横向排列
2010年的很多机头都换成了发动机当然是因为烧油服务站向厂家声称免费更换但这款车似乎不仅仅是换了一个发动机
趁还来得及，准备打开它。
从车身滑落，发动机和变速箱一起沉了下去。
开始拆卸发动机...
小哥已经很熟悉奥迪的鼻子了。
这么多年了，机身外面有油腻腻的很正常。
正时皮带套件我不知道这辆车是什么时候换的，但我也说不出它有多新旧既然已经大修了，为了安全必须更换
油尺损坏，必须更换。
暖风管像香肠一样臃肿，必须更换。
元宝梁衬套已经老化开裂，会严重影响驾驶感受平时没有条件更换趁着大修把它拆了，换个新的
一半的引擎已经坏了给人的感觉就是这机器已经不是男生的身体了，又做了一遍，到处都是五块钱的灰胶，铲胶能花掉我们大半天的时间
看到四个活塞的顶部，说实话，真的没有多少积碳问了才知道前不久我做了浸泡液的免拆处理，结果无效我果断放弃治疗，来找我
取下气缸盖后，直接拆卸气缸盖。
另一边，拆卸气缸体，拆下油底壳，准备拆卸平衡轴和机油泵。
机油泵的挡油板有一个破角，必须更换。
直到看到曲轴连杆和活塞。
看这个油尺导管很明显它被改变了，而且涂了这么多胶水你要说这台机器没人动过信不信由你，反正我是不信
拆下活塞和曲轴。
逐个冲压出活塞。
活塞环被积碳严重堵塞了反正奥迪一直坚持使用一体式油环直接后果就是被积碳堵塞，失去刮油功能，导致烧油严重
往里看，空洞的喋喋不休，是不是缺了什么。
看原车的保养手册这里有一个防溅油盘是哪个大哥挖出来给他扔掉的所以，这个引擎肯定是二宫的，以前也做过，也扔了不少东西
测量气缸磨损。
最大磨损接近十根线，所以需要镗缸。
看后减震器的胶块它坏了，必须更换
机油散热器，满是水垢和油脂买个新的洗出来就不敢用了
让当地清理镗缸的师傅用一辆车给我拉走，处理完再给我送回来。
必须更换松动的气门导管这几张是镗缸师傅给我拍的让我们来看看
敲入新的气门导管。
这些旧导管没用，还能卖废铜烂铁。现在看来，铜和铁的价格已经大幅上涨...
另一边，镗缸如火如荼。
气缸套已经安装好了。
再看阀门。
这个气门杆上到处都是伤痕你跟我说这个阀门以前从来没有暴力拆卸过，我是不会相信的
整套瓣膜替换是另一项费用。
另一方面，我们自己也不能闲着发电机，涡轮机和压缩机等附件的清洁工作同时进行
用红墨水检查阀门接触区域。
然后研磨阀门，以达到最佳的密封性能。
镗孔后，精加工和研磨气缸，以达到最终尺寸和粗糙度。
四个锭梁衬套已经到达。
委托镗缸师傅用压力机给我更换衬套，省去了我自己更换的麻烦。
拿回来之后，气缸体清洗干净，发动机就可以安装了。
螺丝等，分门别类存放，方便取用
这款发动机，建议更换为EA888的油嘴，防止以后里面的阀体被卡住，导致机油的红灯。
铺上新瓷砖，涂上装配油。
把曲轴和大瓦放好。
按照固定扭矩拧紧大瓦螺钉。
尤其是活塞环，我们现在采用的是高密度气环和波油环的强强联合，既保证了密封性能，又保证了刮油性能，是抗烧机油的必备产品。
订购丢失的防溅板。
把他塞到他该去的地方，这样里面的油就不会溢出来了。
逐个冲压活塞。
按照规定的扭矩拧紧小螺钉。
安装机油泵和平衡轴。
平衡轴是有位置的，无论对错都容易造成发动机振动。
使用专用工具安装曲轴后油封。
使用专用工具安装曲轴前油封。
完美安装的前油封
飞轮必须胶合，标准螺纹胶。
安装飞轮。
敲入新的油尺导管，没有了之前胶粘的尴尬，只有干净精神的风格。
在油腻的锭梁之前，完美也把他刷干净了。
锭梁与底盘拼接。
我们还给他刷了变速箱。
抬起发动机
与齿轮箱对接
开始向上安装附件。
固定两侧的隔热板。
对准链条正时并更换火花塞。
清洁喷嘴。
更换新的发动机支撑垫。
气缸盖已经装配好了。
上部气缸盖
安装各种配件。
根据规定的扭矩拧紧气缸盖螺栓。
这是高压泵的滑动顶柱，容易磨损旧的已经穿破了为了避免凸轮轴和高压泵损坏，只需更换这个顶柱
安装进气歧管。
这里不得不说一下这款车的气门盖在这种发动机中，曲轴箱中的油雾在阀盖中被分离，绿色剪切头是油雾行进路线和分离路线
可见这辆车的迷宫分离结构太简单了，转两圈就出去了你让人感觉真的很迷宫
所以我做了个东西帮你分离油雾经过几次汽车测试，我得到了不错的结果今天心情很好，就拿出来分享了
这个东西是用一种特殊的材料切割东西制成的不同的车型配备不同的造型它的作用相当于一个机油滤清器塞，可以直接先分离一部分机油，让原车的分离机构减轻负担，从而使分离更加彻底和干净
把这个东西放进去，不用担心，缝隙很大，不会堵，只会起到很好的过滤油的作用。
安装正时皮带和进气管。
嗯，看起来有点像。
新的废气阀垫片必须更换，旧的已经粘好了，恶心。
油表套也老化了，所以全部换成新的。
是汽轮机油回油管的垫片，目前缺货这个是去年囤积的，据说今年买不到了
安装涡轮。
更换三元催化器，选择原厂华科品牌。
暖气管道被更新了。
发动机装配完成。
元宝良衬套也进行了更新，使其富有弹性。
安装三元催化器。
总装完毕，准备进入机舱。
降低车身，发动机进入机舱。
把底部的螺丝固定好，这样它就不会掉下来。
连接线束和管路。
用大众最高规格的美孚油，据说很好。
添加动力转向油。
准备好了~ ~ ~
一撞，排气管冒出蓝烟不要怕，这很正常
过了一会儿，排气管开始排水。
同时，应车主要求，更换新的汽油滤清器。
旧滤芯倒出来，里面真的很黑。
兄弟，加注空调制冷剂R134。
防止积碳，从新车开始加一瓶燃油添加剂不花几个钱，准时省油省事
完了，我要去试车小跑了又是这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV的小姐姐们，上班了吗
虽然你想去高速试驾，但你得先做四轮定位。
四轮定位数据调试
定位后出去跑步，总觉得无聊，就像2.0自然吸气仔细看看爆震传感器的故障
虽然不知道为什么会报告爆震传感器故障，但是爆震信号一旦出现问题，发动机电脑板很难调整点火提前角，所以很容易出现加速不畅，声音闷闷的问题，因为没有爆震信号，导致气门正时不正确。
检查爆震传感器进气歧管下面，进气歧管必须拆下来，边上密密麻麻的线和线看着就烦，但是没办法你必须解决这个问题
拆开边上的配件，发现爆震传感器的插头电路有问题，屏蔽线断了，导致爆震信号被干扰我们重新接了一根屏蔽线，在烟盒里面做了一层铝箔的屏蔽层，给他包好就这样，故障被拿下来了
做完这一切，天已经压了，又是这个红绿灯路口对面KTV的霓虹灯已经亮了
我下班了，小姐姐们在上班不同的工作好像有时差
出去试车，一定要排除杂念，不能满脑子都是小姐注意安全，听车内有无异响
解决了之前的故障后，我就安心高速试车了。
因为清明小长假，路上返程的车还是很多的。
嗯，经过高速的洗礼，驱动力澎湃，声音迷人，油门轻，给人一种重回巅峰的感觉现在我有信心交车了
回去后，经过检查，没有故障码，数据流正常，不漏油，完美发货！
这款EA113机器我们已经非常熟悉了虽然写作只是几件事，但凡事都要力求创新，就像这辆车一样检修时，至少增加一个过滤油气的泵事情虽小，但作用不一定小
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