在国内，SUV一直都是非常受欢迎的车型之一，为此各大车企都想“分一杯羹”，开始在SUV领域发展，推出的SUV也越来越多，但是这些车型却逐渐向MPV化发展，牺牲了很多SUV原有的产品价值，而在最近，智己汽车推出的首款纯电中大型SUV智己LS7就并不“随波逐流”，找回了SUV的初心。
SUV并非越高越好
“坐得高，看得远”是人们偏爱SUV的核心原因之一。但大家可能会产生有一个认知误区，那就是所有的SUV车型，都具备优秀的视野表现。 其实不然。早在2019年，美国《消费者报告》评估了市面上多款热门轿车和SUV的驾驶视野，按类别对车型进行了排名。最终研究结果表明:轿车普遍比SUV拥有更好的视野，但也有一些例外。 通常来说，汽车视野指的是驾驶者从挡风玻璃、车窗和后视镜之中能够看到的外界范围。然而，SUV车型的车高所带来的前向视线优势，实际使用中没有那么大。相反，因为车身高度的增加，会导致车身四面近处盲区的加大。
每一款SUV的具体设计不同，向驾驶者提供的视野好坏也有区别。像一些车型为了显得车身高大威猛，可能会选择减小侧面车窗的比例，但这会使得接近车身处的盲区更加严重。还有一些SUV车型，坐姿高且坐姿正，驾驶员坐上去以后，脸基本上会很靠近A柱，这使得A柱盲区也会增大。
真正好的视野，是能让你穿越前车，看到前面的情况，可以对路况作出提前判断。这也是为什么，不少人觉得开SUV有安全感，轿车对前路情况很多时候靠猜，而SUV对于前方路面情况可以看得更为清楚。
比如智己LS7，作为一款中大型豪华SUV，在拥有大五座SUV高大身材的同时，对驾驶员的视野进行了重新设计和工艺上的优化。它的前方挡用的是一块2㎡的超大前穹顶玻璃，一直延伸至驾驶者头顶上方，能够提供106°的前纵向视野。
在工艺上，智己LS7前穹顶玻璃通过引入国产大飞机C919航空玻璃的部分工艺和特种设备，在实现中大型SUV产品超大视野的同时，智己通过三层镀银技术、渐变隔音隔热胶片，让LS7的太阳能总透过率性能指标优于竞品近一倍。此外，针对敏感人群，智己还将推出物理遮阳套装。
在智己LS7前穹顶玻璃的下方，是一个半幅式方向盘。这样设计目的也是一样，将对驾驶视野的侵占降至最低，增强驾驶沉浸感，智己还给它取了一个洋气的名字，叫“YAT巡航型半幅方向盘”。
虎嗅此前有机会在公开道路上，体验了一次智己LS7的这款半幅方向盘。如果是握方向盘姿势比较标准的朋友，握住半幅方向盘的3、9点位置，就会很快地适应它。当然，如果你实在用不惯半幅方向盘，智己LS7也提供选装常规的全幅方向盘。
除了对前挡和方向盘的视野进行优化之外，智己LS7还搭载了可升降巨幅场景屏。当巨幅场景屏处于半屏模式时，上下视野遮挡被最大限度降至最低，为LS7带来更通透的视野表现，驾驶时可以获得更广阔的外部信息。而当升至全屏状态时，则可以让驾驶员获取更多的显示资讯——这样的设计，将大屏幕对驾驶员的影响降至最低，把前方视野的利用率最大化。
尺寸大的SUV未必更舒适
“因为SUV的空间比轿车大，所以SUV更舒服”，这是可能很多人脑海里的固有认知。
对于一辆车来说，决定驾乘体验是否舒适的因素错综复杂，但绝非尺寸这一个要素所主导。在汽车座舱设计的时候，有一个核心的基准是H点——它是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点。在人体模板中为髋关节。它表示驾驶员入座后髋关节的中点在汽车中的位置。
对此，知乎答主路迪 写道:驾驶员在车中的位置决定了驾驶员身体各关节角度、眼椭圆、头廓包络线和手部伸及界面在车身中的位置。因此，H点决定了驾驶员的舒适性、操纵性、安全性和视野性。但不同动力形式、不同尺寸和形态的车型，H点的位置也会有所不同。
从上图可以看出，在燃油车上，发动机和变速箱会侵占部分座舱空间。像常见的发动机纵置后驱轿车，H点略高于脚踝。而纵置后驱SUV，H点明显高于脚踝。而前驱MPV，坐姿和SUV相同，发动机舱占用左侧空间较小，驾驶位H点更靠车头，因此同样长度尺寸下可以容纳更多乘客。
空间布局更加有优势的，则是纯电动车型。因为电池和电机占用的底盘空间，没有发动机和变速箱，所以车头的空间更大，整体的座椅布局也会更加灵活。比如像智己LS7就诞生于iO原点高端纯电架构，更平整的底盘平台带来了更多座舱布局的可能性。
首先，LS7的舱内配备了一组中大型SUV上前所未有的最长滑轨，长度达到1955mm，这使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的实际需求灵活变化，应对不同场景需求。而副驾座椅则能实现了100%电动全平折叠功能，并可滑动收折至仪表台下。
其次，在LS7的右后排位置上，智己塞进去了一款121°零重力角的座椅。通过车门扶手上的按键，可以一键进入零重力浮感模式。这时副驾会被完全折叠，借助超长滑轨折叠推入最前端，为后排腾出宽敞的空间。然后，后排座椅会调整到121°零重力坐姿，变成“三座模式”。
最后值得注意的是，智己LS7的后排左侧座位，其实就是普通的五座车型座椅。即可以用于放置婴儿座椅，也可以将其推倒以后，腾出空间放置渔具、浆板、高尔夫球包等超长物体。
相比市面上其他中大型SUV来说，智己LS7并未匹配六座或者七座的布局。相反，智己LS7舍去了第三排的座椅，聚焦于将大五座SUV的空间利用率和驾乘舒适性推向极致。与空间利用率一同得到优化的，还有纯电动车最为头疼的“晕车”问题。
智己工程师把后排座椅和后桥之间的偏执位置进行优化，目的是让乘坐者更靠近车辆的重心，这样一来悬挂的震动和车辆横摆所导致的晃动幅度，也会相应降低。让乘坐更加舒适，更不易晕车。
SUV没有必要失去驾控
舒适与操控，往往被认为是天平的两端，在SUV车型上更是如此。
由于SUV的重心高，在悬挂设定上受的限制比较多。而为了保证驾驶者的信心，SUV的悬挂通常不会调得太软，否则在高速变道和转弯的时候，侧倾问题会尤为严重。然而，悬挂调得过硬之后，舒适性又会大打折扣。
如果说解决SUV的视野和空间都只是锦上添花，那么让一辆SUV在舒适和操控之间找到绝佳的平衡点，才是真正的精妙之作。
追本溯源，SUV的全称叫“Sport Utility Vehicle”，意即“运动型多用途车”。这意味着，运动，其实应该是SUV车型被排在第一位的能力，也是最为基础的能力。
尤其是纯电动SUV车型，更沉重的动力电池、更难以掌控的电机扭矩爆发，让车辆操控这件事变得愈发的困难。好在，智己通过第一款纯电轿车L7，积累了在纯电动驾控这一细分领域的开发和量产经验。在第二款产品智己LS7上，得以延续和演进。
在硬件层面，智己LS7搭载空气悬架，采用更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构。供应商方面，LS7由德国大陆提供空气弹簧、德国倍适登提供DampTronic电控减震器、意大利布雷博提供制动系统。而这样一套安全可靠、智能主动的空气悬架系统，无疑是实现极致驾控体验的“垫脚石”。
首先，空气悬架可对车身高度进行灵活调整，高速时可以减少离地间隙，降低风阻，提升续航。这对于迎风面普遍较大的SUV车型来说，绝对是锦上添花的配置。而且，相较于传统的悬架，空气悬架的整体重量有所减轻，对续航亦有裨益。
其次，电动车因搭载电池导致车重增加，比如一台B级电动车要比同级燃油车重600到1000公斤，传统悬架较难在舒适和操控间找到平衡，空气悬架则可轻松化解。在与高阶辅助驾驶、高精地图结合后，能提供更平顺的驾乘体验。
最后，电动车的核心三电，尤其是电池包大多平铺在底盘上，空气悬架可通过调高车身来为车辆核心系统提供更好的保护，降低托底、剐蹭的风险。
除了硬件方面的配置拉满之外，在“软实力”方面，WAE威廉姆斯前瞻工程团队将继续为智己的第二款车智己LS7进行调教。按照官方的说法:不仅保留如履平地的爽快，更利用CDC电控阻尼控制消除常规空气弹簧车型的漂浮晃动的感受，打造符合智己品牌驾控调性的中大型豪华SUV。
正所谓，与其在局外焦灼呐喊议论，不如躬身入局挺膺负责。
对于持续强化“驾控”标签这件事，智己是做好了打持久战的准备。智己汽车联席CEO认为 “主打驾控”的路线是正确的，接下来就让时间证明一切。他举例说道:“10年前，大众主打TSI+DSG黄金动力组合之初的市场反馈也并不积极，油耗不理想、还烧机油；但在坚持了6年之后，一炮而红。”
虽然从智己LS7的产品亮点看，零重力座椅加强了舒适性的标签，双激光雷达加强了智能化的标签，但底子里它依旧希望成为“放荡不羁”的驾控选手“如果我们从品牌定位的角度说，只能留一个最核心的价值，那必是‘操控’。智己汽车‘驾控天花板’的标签必须有，而且长板必须特别长。”
在总结时，刘涛说道，“我们希望，成为‘电动车中的宝马’或是‘电动车中的保时捷’。”
最后
在SUV诞生的最初，“自由”“征服”“世界”都是它的标签，而在SUV发展的过程当中，很多车企都只注意到消费者的家用需求，只追求车身尺寸与极致的舒适，却牺牲了SUV原有的特点。而智己LS7的出现，找回了SUV的初心，真正做到空间充裕，看得更远，同时兼备操控性与舒适性，实在让人期待。
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