现如今在国内大背景的趋势下,新能源车型的发展可谓是如火如荼,各家品牌都争前恐后的推出旗下新能源动力车型,就是为了在国内市场占据自己的一席之地。久而久之,对于消费者本身来说,可选车型就愈发增多,今天这位主角,就是价格位于30万左右的新能源SUV,它便是传统品牌一汽-大众旗下的电动SUV车型ID.6 CROZZ。今日咱们便听听车主对它的评价。
车内设计精致
其车内用料比较用心,皮质手感很细腻,视觉效果档次也比较高。氛围灯的点缀让车内多了一丝情调。4891*1848*1679的车身尺寸以及2.96米的轴距保证了内饰舒适性比较不错。家族式的设计,头部空间也很大。纯电官方给出2.6秒的加速,实际运动模式下,可能这个数字有点保守,前后两个电机的性能输出足够暴力,平时在城市里超车很轻松,只要轻踩电门,速度一下就上去了。得益于电池组在底盘下方,车辆重心低,车辆驾驶得心应手,舒适模式下的方向盘很灵活,指向性很是准确,让人觉察不到开的是辆2吨多的中大型SUV。方向盘转向较灵活,不亏为德系高校,方向盘感觉精致,电子助力的调整还有更大的空间。
操控体验不错
刹车前段不虚,后段制动力稳定,只要深踩,随时可以给你停下来。当载有同事的时候,喜欢调整成运动模式,带年轻用户体验下推背感。日常自己上下班,习惯节能模式,慢松油门速度自动降下来,像同时有踩刹车的体验,这种模式下电耗便捷可以开到15-18上下,不过车里有坐其他人的时候不建议用节能模式,其他人很容易被这拖拽感弄晕车了,还是得选舒适模式,跟开油车的体验似。补能方式很多,可以安装家充桩,也能选择外面快充或者去换电站免费换电。
补能很是方便
刚提车,电池情节还在,所以都选家充,一般充20%-90%充7个多小时就可以。低速行驶时候车内噪声不大,这也是电动车的优点。空调制冷凉爽,比我原来油车强不少,而且出风口的布局合理,我觉得很是人性化,风速挺快,开久了有点凉。ID.6 CROZZ前后是独立悬架,也带动态悬架阻尼控制,前麦弗逊式悬挂跟五连杆后悬调教的挺好,过坎,坑什么的震动过滤的也到位。
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