现如今在国内大背景的趋势下，新能源车型的发展可谓是如火如荼，各家品牌都争前恐后的推出旗下新能源动力车型，就是为了在国内市场占据自己的一席之地。久而久之，对于消费者本身来说，可选车型就愈发增多，今天这位主角，就是价格位于30万左右的新能源SUV，它便是传统品牌一汽-大众旗下的电动SUV车型ID.6 CROZZ。今日咱们便听听车主对它的评价。
车内设计精致
其车内用料比较用心，皮质手感很细腻，视觉效果档次也比较高。氛围灯的点缀让车内多了一丝情调。4891*1848*1679的车身尺寸以及2.96米的轴距保证了内饰舒适性比较不错。家族式的设计，头部空间也很大。纯电官方给出2.6秒的加速，实际运动模式下，可能这个数字有点保守，前后两个电机的性能输出足够暴力，平时在城市里超车很轻松，只要轻踩电门，速度一下就上去了。得益于电池组在底盘下方，车辆重心低，车辆驾驶得心应手，舒适模式下的方向盘很灵活，指向性很是准确，让人觉察不到开的是辆2吨多的中大型SUV。方向盘转向较灵活，不亏为德系高校，方向盘感觉精致，电子助力的调整还有更大的空间。
操控体验不错
刹车前段不虚，后段制动力稳定，只要深踩，随时可以给你停下来。当载有同事的时候，喜欢调整成运动模式，带年轻用户体验下推背感。日常自己上下班，习惯节能模式，慢松油门速度自动降下来，像同时有踩刹车的体验，这种模式下电耗便捷可以开到15-18上下，不过车里有坐其他人的时候不建议用节能模式，其他人很容易被这拖拽感弄晕车了，还是得选舒适模式，跟开油车的体验似。补能方式很多，可以安装家充桩，也能选择外面快充或者去换电站免费换电。
补能很是方便
刚提车，电池情节还在，所以都选家充，一般充20%-90%充7个多小时就可以。低速行驶时候车内噪声不大，这也是电动车的优点。空调制冷凉爽，比我原来油车强不少，而且出风口的布局合理，我觉得很是人性化，风速挺快，开久了有点凉。ID.6 CROZZ前后是独立悬架，也带动态悬架阻尼控制，前麦弗逊式悬挂跟五连杆后悬调教的挺好，过坎，坑什么的震动过滤的也到位。
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