宝马2系旅行车加长轴距版在本次更新中被淘汰，只有2系旅行车进化到了下一代现在，我们将通过一项测试对这款跨界多功能车进行深入探索
狂欢终究要落下帷幕系列各年级百花齐放的时代已经结束由于需求不足，敞篷车正在悄然消亡，旅行车现在陷入了危险的漩涡，小型MPV表现疲软也不是什么新鲜事
可惜宝马2系GT没能走到最后现在很少有欧洲消费者会选择紧凑型多功能车的加长版这种延伸只能通过加长轴距来实现active Tourer——这个名字听起来挺像本田金翼摩托的！换句话说，它就像一辆豪华的大摩托车，载着精力充沛的银发人，可以坐在沙发的位置上愉快地畅游在金色的秋天里
确实如此，不是吗但是，Active Tourer其实是一款老少皆宜的车型非常实用，不像SUV那样容易受环境影响，同时又能以独特的方式驾驶，充满动感和乐趣一些配置细节已经清楚地表明，新一代车型逐渐向熟练使用互联网和社交媒体的年轻一代倾斜我们稍后将详细阐述更多细节
出色的空间效率
作为一辆面包车，宝马不希望Active Tourer因为尺寸上与X1仅差几厘米而被误解应该更像是一款天花板很高的紧凑型车，可以归为跨界车这个大类近4.40米长的车身线条从一些典型的宝马品牌特征中解放出来，边缘变得更加圆润XX超大进气格栅是一个无论如何都不可忽视的品牌logo，但在Active Tourer上似乎没有那么突兀与上一代相比，轴距没有增加，宽度和长度略有增加不要高估这个变化前车宽度只是略有增加，但车尾腿部空间却损失了几厘米当然，即使对于那些长途旅行需要坐在后排的乘客来说，它提供的乘坐空间还是相当不错的，但是后排织物座椅的坐垫真的相当薄内部空间整体略平，但绝对不拥挤
至于行李厢，就大不一样了218i的最小容积也达到了480升我们测试的223i是一款轻混动车型，所以尾部也配备了48V电池行李厢底部很大一部分空间被电池占据，这也导致它失去了行李厢地板下的储物格尽管如此，这款车仍有415升的可观可用容积
好消息是储物空间非常有用一方面侧壁光滑，另一方面后座靠背可分为4∶2∶4，可根据货物位置调节靠背的不同倾斜角度座位的靠背可以调整到与底板成直角，这样箱子就可以直接推到靠背上
如果你想要更多的可变性，你可以多花300欧元把后座做成两部分，其中任何一部分都有13cm的来回滑动距离为了实现车内空间的最大可变性，唯一缺少的就是副驾驶座椅靠背可以放倒的设计可惜这个真的没有除此之外，连日常生活中的小东西都照顾到了:前后排都有充足的储物空间，虽然前排座椅之间和中控台下方的大储物格使用起来特别不方便
手动挡不见了。
伴随着车型的变化，手动挡已经消失，所有发动机都配备了七速双离合变速器中控台上有一个换挡拨片，可以用来换挡当然方向盘上的换挡拨片也可以用来手动操作
对于223i来说，其2.0升四缸涡轮增压发动机可以在低速下提供204马力和320牛·米的功率，而其功率输出可以在电机的配合下达到218马力和360牛·米这个动力总成不错，但也不是特别好在标准模式下驾驶，它换挡小心，但也能实现相对强劲的加速，最高时速可达241公里在Sport或Sport+模式下，当你猛踩油门时，会明显感受到变速箱降档带来的顿挫感
好在这次合成效果很强的增强音效可以根据你的喜好打开或关闭这可能是为了增强驾驶时的动态体验，也可能是为了掩盖变速箱不完善的适应而耍的花招比如起步过程中，没能达到上一代八速自动变速箱的水平因为，对于换代车型来说，起步时哪怕多加一点油也足以让前轮无可奈何地打滑，以至于牵引力控制系统需要介入其他品牌几乎所有动力强劲的前轮驱动车型在这方面都做得不错，但与Active Tourer不同的是，如果在不平的路面上强烈加速，方向盘上会有一种拉扯感
灵敏的方向盘
幸运的是，主动旅行车可以轻松摆脱那些竞争对手即使使用运动型悬挂，也能在提供相对紧凑的基本调校风格的同时兼顾舒适性避震器的自适应模式非常令人满意，不再需要像上一代那样个性化设置底盘参数
当你快速转动方向盘时，主动旅行车会出现一点晃动，但驾驶安全绝不会受到威胁或许，这种犀利的转向器结合运动底盘本身并不适合这种布局的车辆
有趣的是，当一辆车有敏锐的转向感时，它通常被宣传为跑车但是经过驾驶和测试，很明显这款车并没有完全达到我们对跑车的所有期望
幸运的是，我们可以在人体工程学领域看到更大的进步:著名的iDrive旋转按钮现在已经成为过去，仪表盘上出现了由两个显示器组成的大面积曲面显示屏，其中一个覆盖着类似瓷砖的图案而且系统还集成了相当不错的语音控制器
空调，开窗，带按摩功能的运动座椅都可以轻松语音控制，其中部分功能有对应的手动快捷键除了按住多功能方向盘上的正确按钮，舒适辅助系统也非常出色如果你愿意加价，还可以在停车，洗车，自动倒车时享受多种摄像头辅助和自动驾驶支持
此外，还有一些可能被视为噱头的特殊功能比如360°视野的车载摄像头也可以当行车记录仪，或者把车内发生的事情拍下来发布到网上
当然，Active Tourer也可以加价选择自动驾驶功能可是，当车辆危险地接近弯道外侧，或者未能识别出刚才的交通限速，或者当系统在正常行驶过程中以轻微的声音退出自动模式，或者当车辆行驶在狭窄的乡村道路和那些有盲点的弯道上时，车辆的速度会突然自动上升到令人恐惧的水平...这些时候，驾驶员必须马上成为驾校教练，随时保持警惕，果断决策这样的自动驾驶只会带来恐惧和焦虑
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