近日，京西集团张家口生产基地一期工厂正式投产下线。
作为京西集团全球第10座生产基地，同时也是全球最大的工厂，张家口生产基地将起到全球示范作用，实现智能生产、绿色生产，京西集团也将在3年后将其打造为全球灯塔工厂。
另外，张家口工厂也将于2024年投产京西集团独家量产的MagneRide?磁流变悬架系统，未来将按计划陆续投产ValveRideTM连续阻尼控制系统、AeroRideTM空气悬架系统、甚至全球首款全主动悬架系统。
投产仪式结束后，京西集团全球CEO郑洁亮、京西集团中国区CEO江永玮接受盖世汽车等媒体采访，就张家口生产基地的投建价值、未来发展以及零部件行业如何抓住新能源转型等问题进行了深入交流。
京西集团全球CEO郑洁亮、中国区CEO江永玮接受媒体采访
针对张家口工厂的投建问题，郑洁亮表示，一方面，随着中国新能源汽车市场的快速发展，京西集团在中国市场的产能已经不足以支撑其订单，另一方面，张家口是中国目前唯一的国家级再生能源示范城市，绿电资源非常优厚，正好可以用来大力发展工业，基于这样的契机，张家口工厂正式投建。加之北方地区的整车厂客户和上游供应链比较多，产业集群下更有利于降低生产成本。
关于磁流变悬架系统的推广成本问题，江永玮指出，成本是问题，但不是阻力。从技术性能来说，磁流变悬架系统优于连续可变阻尼方案，此前京西集团已在部分高档车上搭载，下一步会通过优化成本来加速推广，其中在磁流变悬架系统的国产化方面，京西目前已经找到了两家潜在的合作伙伴并提交了初步测试，张家口工厂便可以通过智能生产和绿色生产来降低成本。
此外，针对今年国内车圈持续的价格战，江永玮表示，从供应商的角度来看，京西需要适应市场的压力，但也不必过分担忧；一方面，京西有自己的技术，可以跟客户一起寻求技术降成本的方案，另一方面，京西会跟客户一起寻求合理的技术方案和成本空间，产品方面做到更好的性能和更有竞争力价格。
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