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飞凡汽车,急了

来源:盖世汽车时间:2023-03-31 08:43阅读量:6325   

刚刚上市的飞凡F7,狠狠的刷了一波存在感,甚至一度还传出了官方APP因为短时间内访问量太高被“刷爆”的消息。

为什么这么“火爆”,主要是因为是售价。车长5米,轴距3米的中大型纯电轿车,20万出头起售,确实很让人心动,尤其是对比之前公布的28万元起的预售价,飞凡汽车这次堪称是诚意满满。

据官方消息,飞凡F7前期共推出六款车型,77kWh进阶版售价22.99万元,77kWh进阶Pro版售价24.99万元;90kWh长续版售价24.99万元,90kWh长续Pro版售价26.99万元;90kWh性能Pro版售价30.19万元。此外,官方还宣布,今年下半年飞凡F7还将提供搭载64kWh磷酸铁锂电池的基础版,售价20.99万元。当然,想要进一步缓解前期购车压力也有办法,还可以选择车电分离模式购车,该模式下,飞凡F7的购车门槛将下探至15万以下。

飞凡汽车,上汽集团的新品牌,在成立两年、先后推出过四款车型之后,终于也算是创造了属于自己的高光时刻。

飞凡有点“忙”

飞凡是从荣威品牌独立出来的新品牌,是上汽自主冲高道路上的又一次尝试。

靠电动化冲刺高端市场,是近年来自主车企普遍都在采取的策略,而且成效相当不错,中高端电动车市场上,已经出现过不少自主车型的身影。

这条路线对上汽而言,也不陌生,早在多年前,上汽就已经开始了电动高端路线的拓荒。2018年集万千宠爱于一身的荣威MarvelX正式投放市场,这款车定位为纯电动高性能豪华SUV,补贴后的售价为26.88万-30.88万元。在新车上市阶段,聊到推出这款车的初衷时,上汽官方曾直言:通过这款车来抢夺入门豪华车的用户。

彼时的中国电动车市场方兴未艾。进口到国内的Model3还是妥妥的高端定位,售价超40万元;北汽新能源还是国内销量最高的纯电车品牌,当年的销量超15万辆。当然,北汽新能源当时的情况比较特殊,销量主要集中在出租车和租车平台等集团采购领域。

这一年蔚来开始交付首款车型ES8,并上市了第二款车型ES6;车和家改名为理想智造,发布了首款车型理想ONE,小鹏汽车也赶在年底之前上市了首款车型小鹏G3。此外,威马EX5、前途K50、零跑S01、电咖EV10、爱驰U5、哪吒N01等,各家新造车势力旗下的首款车型,也都先后亮相或上市。

很明显,中国电动车市场,已经开始为接下来全面爆发蓄力了。从这个角度看,MarvelX的到来可谓是恰逢其时,只不过,这款定位高端的产品,最终并没有撑起上汽自主渴望高端的梦。虽然MarvelX的整体设计不乏亮点,配置在当时的同价位车型中也算是顶级,但较高的售价,还是让这款车陷入了曲高和寡的尴尬境地。

既然荣威品牌很难支撑起真正的高端之路,痛定思痛之后,上汽决定分离Marvel系列,重新包装一个新的品牌——R品牌。2020年年中,R品牌正式成立,并先后带来了轿车产品ER6和Marvel系列的第二款车型Marvel R。但两款车的市场表现依旧不温不火,还因为Marvel X和Marvel R说不清道不明的关系,导致荣威和R品牌,在终端市场上很难真正形成清晰的品牌区隔。

怎么办?只能继续改变。在R品牌分离出来一年之后,上汽集团再做调整,成立了飞凡汽车,开始独立运营R品牌,R品牌也正式演变为飞凡汽车。

飞凡有点“烦”

飞凡汽车成立后,可以明显感受到,上汽想要在高端市场上有一番作为的决心。

飞凡汽车推新很快,2022年一开年,飞凡汽车就宣布了旗下全新车型——飞凡R7开启预售的消息,9月上市,11月正式开启交付。换言之,在飞凡汽车正式官宣一年之后,就交付了首款新产品。背靠上汽集团这颗中国汽车市场上的“参天大树”,飞凡汽车的成长属性,堪称是艳羡同行。

较之R品牌此前的两款车型,飞凡R7的定位进一步拉高,定位为中大型纯电SUV,补贴后售价28.99万元起。飞凡R7车长4900mm,轴距2950mm,采用了跨界SUV的整体造型。为了支撑高端车的定位,在智能化配置方面,飞凡R7很舍得堆料,4D成像雷达、英伟达Orin智驾芯片、高通8155车机芯片,当前行业内主流的智驾硬件,飞凡R7基本上是一个不少。600公里上下的续航里程,最快3.8s的破百的加速能力,虽然称不上惊艳,但在同级车型中也都算是中上水准。

这样一款车型,即便在市场表现上达不到ModelY的高度,但至少也能和主流新势力品牌的高阶产品在市场上掰掰手腕吧?但事实却再次证明了高端车消费者对品牌的挑剔,虽然拥有在同级市场上不弱的产品力,但品牌力上的短板,还是桎梏了飞凡R7的市场表现。

更加学上加上的是,在今年2月,飞凡R7的同源兄弟车型智己LS7也来了,30.98万的起售价格在当时也收获了相当高的关注度。虽然智己LS7的市场假想敌肯定不是飞凡R7,但这个品牌定位更高端、售价却并没有拉开太多的兄弟车型,不可避免的会成为飞凡R7的市场对手。可以想象,接下来飞凡R7的市场处境,或将更加艰难。

新品牌确立之后,此前不利于品牌培育的两款车型ER6和Marvel R逐步就被舍弃了,全新的旗舰SUV飞凡R7没有让大家等太久,很快就和终端消费者见面了,但却同样因为较高的售价,没能承担起走量的重任。对飞凡汽车而言,下一步该如何出招呢?需要慎重考虑。

飞凡真的急了

在飞凡F7上市后的沟通环节上,上汽官方表达了对新车的期许:“通过F7这款车带来的中大型豪华轿车体验,让更多消费者知道飞凡汽车品牌,并在竞争激烈的新能源赛道中,凭借产品价值和超值售价,占据一席之地。”

豪华体验,超值售价,是官方为飞凡F7定下的产品标签,靠这两点,真能让飞凡F7在当前竞争激烈的电动轿车赛道上占据一席之地吗?

先从市场需求的大前提看。中汽协曾预测,2023年中国新能源汽车销量约为900万辆,到2025年渗透率或将超过50%,中国新能源车依旧拥有庞大的市场潜力,也的确需要更加多元的产品,来满足不同用户的需求。所以市场空间依旧大,真正决定飞凡F7市场成败的关键,还是要看这款车究竟带来了什么?较低的售价已经吸引到了不错的关注度,但想要成功,肯定不能只依靠低售价。

现阶段,对一款高端电动车而言,大联屏、高通8155芯片等都已经是常规配置,要被记住,还得有自己独特的地方。

飞凡F7给出的第一个答案是——巴赫座舱。除了前后大屏幕带来的不错视听体验之外,飞凡F7还基于国内首套全指标中国人体格特征数据库,打造了“飞凡巴赫座椅”。其中前排座椅拥有70mm厚度的座垫填充,支持14向电动调节、加热通风按摩等功能。后排座椅采用了496mm长座垫,结合靠背电动调节、加热通风等功能,保障长途乘车的舒适感。按照飞凡汽车CEO吴冰的说法:“通过飞凡F7的新车发布会,大家只要记住这款车的每一个座位都是C位,我们就算成功了。”

飞凡F7给出的第二个答案是动力性能。两驱版本的最大功率为250kW,峰值扭矩450N·m,零百加速时间5.7秒。四驱版的综合功率为400kW,峰值扭矩达700N·m,零百加速只需3.7秒。底盘方面,飞凡F7搭载了铝合金轻量化底盘,采用了前双叉臂后五连杆的基础配置,亮点的部分是,飞凡F7的底盘系统中还用上了三通道TOP MOUNT上支撑、天纳克MTV CL系列复原弹簧减振器、博世BD-EPS转向系统等高阶配件,以保障更好的行驶品质。

产品力不错,更关键的是这次飞凡还给出了一个相当有竞争力的售价,所以对F7这款车,飞凡汽车肯定也会有更高的市场追求。吴冰在接受采访时表示,一个品牌如果不能单月过万,在当前竞争激烈的环境下,这个品牌的识别度就会很低,所以飞凡汽车接下来的一个重要目标就是迅速占领市场。此外吴冰还指出,预计到2025年,飞凡汽车旗下会有4到5个车型形成一定的规模,在此基础之上,再加上对未来原材料价格的预期以及来自上汽集团的支持,飞凡汽车确定了一个短期目标:在2025年实现盈利。

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