随着汽车进入智能时代，智能驾驶系统已经成为汽车智能化的关键指标。目前，L2级ADAS技术仍是整车企业商业化发展的重点。今年上半年，L2级辅助驾驶在中国新乘用车市场的渗透率达到30%。业内预测L2+将于2024年进入标准时代，开始国内大规模落地。在产业快速发展的背景下，很多企业都在不断探索智能驾驶技术的落地，推进商业化进程。福瑞泰克作为智能驾驶解决方案的领导者，也不例外。
11月28日，富瑞特装宣布完成近1亿美元B轮融资，混沌投资领投，SAIC恒旭、北汽产投、TCL实业、陕汽、光大永明、桐乡金通、奥鹏资本跟投。本轮融资后，富瑞特装将如何聚集核心资源进行战略布局，推动高水平智能驾驶业务的发展？智能驾驶时代，Freitech有哪些法宝？未来智能驾驶会呈现怎样的发展趋势？针对上述问题，盖世汽车与福睿特创始人兼董事长张林进行了深入对话。
智能驾驶大规模商业化的曙光正在显现，未来仍有巨大的增长空间。
智能驾驶从萌芽发展至今，已经成为全球汽车产业的战略方向，也是各大汽车公司和供应商重点发力的赛道。自动驾驶技术是智能汽车发展的核心技术，从ADAS到高级智能驾驶的渐进式发展模式已经逐渐被业界认可。
目前，我国智能驾驶已经逐步完成了从导入期到成长期的转变。虽然对于完全无人驾驶何时可以商用，业界还没有统一的共识，但是在先进过程中达到的技术能力正在进入大规模商用的前夜。
近两年来，在政策法规、市场竞争和消费者需求的共同推动下，我国新车ADAS普及率保持稳定增长。其中，自2021年6月起，L2级辅助驾驶渗透率高于L1级市场，成为主要辅助驾驶方案。数据显示，今年前三季度，中国标准L2 ADAS乘用车累计交付量达395.2万辆，同比增长69.5%，普及率达27.7%。其中，仅9月份，渗透率为32.2%，环比上升3.7个百分点，渗透率进一步提升。
张博士认为，目前从中国整个乘用车市场来看，自动驾驶的上半场才刚刚开始，需求是成倍增长的。未来仍有巨大的增长空间和增长潜力，表现在智能驾驶渗透率持续提升，车辆智能化价值快速提升，未来渗透率将超过50%。这与盖世汽车研究院的观点不谋而合。盖世汽车研究院报告认为，未来3-5年，ADAS市场将进入快速渗透期。L1-L2 ADAS仍然是推动自动驾驶汽车出货量增长的最大细分市场。预计到2025年，中国乘用车L1-L2 ADAS普及率将达到65%。同时，更高级别的自动驾驶系统的市场份额也会逐渐上升。
张博士还预测，自动驾驶域控制器作为智能汽车驾驶软硬件功能集成的核心部件，随着新一代电子电气架构的普及，预计从明年开始将会有非常快的市场增长。虽然今天它的组装能力和渗透率还比较低，但是如果每年保持较高的复合增长率，到2025年渗透率可能达到50%以上，出货量达到400万台。
“今天的智能驾驶才刚刚开始，我觉得，前面的路又长又宽。”张林说。
融川入海，做大航海时代的引领者。
过去几年，国内智能驾驶赛道已经有了实质性的进展。由于市场发展潜力巨大，产业边界不断拓宽，互联网科技公司、初创公司等新玩家纷纷进入市场，竞争激烈。福瑞泰克成功杀出一条血路，实现了从0到1的转变。
目前，福瑞泰克已成功进入40+车企的供应体系，逐步取代跨国供应商。其产品已服务100+车型，2022年量产能力将达到100万+，这对于国内初创供应商来说是一个显著的进步。
作为车企智能化转型产品和服务提供商，福睿特的成就离不开其“全栈”技术的支撑，这是其ODIN数字智能基地打造的核心技术核心。ODIN数字智能基地集成了自研域控制、自研传感器、自动驾驶算法、数据闭环系统四大支柱。
纵向上，富瑞特可提供从功能软件、中间件、底层到硬件开发设计的完整软硬件集成解决方案。横向来看，福瑞泰克的产品线涵盖智能摄像机、毫米波雷达、域控制器等。是一套可以完全支持ADAS和AD系统的解决方案。在时间维度上，福瑞泰克作为本土tier1，完全打通了从产品开发到量产的数据闭环链路，帮助客户实现了从开发到SOP、量产到售后的完整生命周期的迭代增长。
福瑞泰克认为，未来必然是基于领域控制、多产品布局的趋势。“从我们的角度来说，我们希望通过ODIN这样一个基地，通过这样一个平台化的布局，实现多种产品，满足不同客户的最终需求。”张博士在接受采访时表示，“我们的数字智能底座可以给任何一家车企，因为它有很强的平台性能，可以在不同车企的车型上快速落地和量产。“这对于一个系统解决方案提供商来说非常重要，因为这是与车企深度合作的体现。
得益于奥丁基地的广泛适应性，以及与不同车企的深度合作，福瑞泰克能够快速了解并响应市场需求。张琳强调，基于ODIN base的产品，会根据消费者在使用过程中的反馈和体验，不断升级优化。随着产品功能的迭代，ODIN base也将不断强化、进化和扩展，从而不断解决当前技术可能存在的局限性。这将是一个全周期的生态。据张林介绍，目前奥丁数字智能基地已经推出了两代平台，其中奥丁1.0已经量产，奥丁下一代算法已经在开发中。预计2024年左右，富瑞特装将推出ODIN 2.0平台。
除此之外，优质快速交货的量产能力也是福瑞泰克取胜的法宝之一。本月初，富瑞特装新智能制造基地正式投产。新基地主要用于研发毫米波雷达、视觉摄像头、域控制器、摄像头模组等新一代智能驾驶产品，年产能数百万套。据张林介绍，按照目前的规划，新工厂如果填满生产线，可以实现近50亿元的产值。
张林解释说，初创企业的技术被认可后，后期考验的是企业的综合能力或系统能力，即是否有能力跟上需求的增长？是否有质量监控系统等？这是对企业系统能力的全方位要求。新基地的投产体现了福瑞泰克完整的系统能力，也就是说福瑞泰克无论从供应链保障、制造体系还是质量体系，都能满足前面客户的需求，这是相当一部分初创企业所不具备的。
也正是得益于软硬件协同融合的技术、全栈RD能力、全周期可持续平台和完整系统能力，以及借助汽车智能化的行业红利，福睿特频频获得资本市场青睐，吸引了数亿美元资金。B轮融资后，富瑞特装将利用募集资金巩固核心技术和研发新一代产品，继续巩固公司在量产高水平智能驾驶领域的领先地位，优化供应链，持续推进自动驾驶商业化。
以下为采访实录:
盖世汽车:福瑞泰克自2016年成立以来，可以说见证了自动驾驶从起步到初具规模的过程。回顾过去几年的发展，你觉得最深的感触是什么？
林:我想最深的感受就是我们能够得到市场和我们最直接的客户——车企的认可。同时逐步进入车企体系，替代跨国供应商，实现国产化。对于一个企业，尤其是创业型企业，往往是九死一生。能够活下来，能够从0走到1，我想这可能是我们最深的感受。当然，这离不开公司团队的共同努力。
盖世汽车:你觉得近几年自动驾驶赛道的发展符合你的预期吗？
林:我们成立的时候，大家对整个智能驾驶的进展和判断都不一样。我们认为智能驾驶在法律法规和技术安全方面的挑战是巨大的，所以我认为渐进的方式更符合发展规律。我们的发展也可以说是循序渐进的。我们以车企为服务对象，以量产和为消费者提供有价值的解决方案为愿景和使命。对于这六年来的发展，我想也验证了我们选择的路线，最终开花结果。在智能化的浪潮下，我认为智能驾驶是第一步，未来还有巨大的增长空间。
盖世汽车:富瑞特装近期推出ODIN智能驾驶数字化基地战略。推出这一战略的初衷是什么？它有哪些亮点？
林:ODIN数字智造基地战略是基于我们对过去几年实践的总结，以及我们对整个行业未来发展趋势的预测和客户对未来产品、功能和服务的需求。ODIN集成了四大支柱，包括自动驾驶算法、自主研发的域控制、自主研发的传感器和数据闭环系统。会形成一个循环，可以不断强化，进化，扩展。它是一个平台和生态概念。在此基础上，我们会推出一系列产品，然后迭代升级。
盖世汽车:奥丁体现了怎样的自动驾驶战略？
林:我们仍然希望专注于中国的汽车市场，那里的汽车价格低于20万元。这个市场的消费者恰恰需要更安全、更便捷、更智能的驾驶体验。我们希望通过我们和许多行业的努力，普通大众能够尽快实现这样的体验。
盖世汽车:刚才我们也提到了ODIN数字智能基地战略有四大支柱，其中之一就是域控制。从目前福瑞泰克的布局推进来看，域控已经走了哪一步？取得了哪些成绩？
林:ADC20是我们第一款基于ODIN数字智能基础的产品，搭载6V5R感知方案。与第一代产品相比，其感知能力和功能比之前的L2级产品更强大，未来将通过数据闭环进行迭代升级。除了ADC20，我们还有很多项目和产品在研发，这也体现了我们对整个未来产品的一些布局。我们认为域控制和多产品必然是一种趋势。因为不同的客户有不同的需求，从我们的角度来说，我们希望通过ODIN这样的平台布局来实现多种产品，满足不同客户的最终需求。
盖世汽车:随着整车电子电气架构从分布式向集中式演进，域内集成和跨域集成逐渐成为大势所趋。Furitek如何看待多领域融合的必然性及其后续发展节奏？
林:多领域融合一定是趋势。根据大家对行业的判断，从分布式到多域，最后到一个中央计算平台，集成也是行业的必然趋势。问题是它能跑多快。未来将节省整合成本，消费者体验更强，车企在开发过程中可以更快速的反应；另一方面，其复杂性也大大增加。一个是电子和电气架构必须升级，这意味着汽车公司的投资和RD。集成度越高，开发整个中央计算平台的难度和挑战就越大。这可能需要行业协作，并且有一些挑战需要克服。所以我个人认为是一个方向和趋势，但是就目前来说，毕竟域控制器刚刚进入量产，所以未来几年增长空间巨大。
盖世汽车:你认为域控制器市场什么时候会出现爆发式增长？
林:我觉得从明年开始增长速度会很快，但是今天的组装量和渗透率还是比较低的，所以从绝对量来说还是不算大规模。但如果每年保持较高的复合增长率，到2025年渗透率可能达到50%以上。
盖世汽车:ODIN数字智能基地的另一个支柱是传感器。Freitech在自研传感器方面有哪些进展？
林:我们是为数不多的自主研发传感器的公司，而这恰恰是奥丁的一个支柱。因为我们自己开发传感器，可以对底层有更深入的了解，得到前端的原始数据。相对于没有自研能力的系统解决方案提供商，我们的传感器会更加精准，感知能力更强，进而整个系统的功能和性能也会不一样，这恰恰是奥丁基地的一个差异化优势。
盖世汽车:NOA智能导航辅助系统今年突然崭露头角。你认为这背后的主要原因是什么？
林:主要是因为它带来了良好的客户体验。根据高精地图等信息，NOA可以在高速上实现车道保持和自动变道，可以让消费者感到轻松，甚至可以在保证安全的前提下实现不用脚不用手的驾驶。
盖世汽车:能否介绍一下Freitech的NOA智能导航系统的布局策略和最新进展？
林:我们的已经安装在两个重型生产车型上，明年还会安装更多的车型。在这个过程中，我认为我们需要做更多的消费者反馈和验证，这也是为什么我认为在ADC20上的数据闭环和影子模式非常重要。消费者在车辆使用过程中接触的场景和范围远远大于我们在开发过程中验证的场景和范围。我们希望升级和优化这一流程，给消费者更好的体验。这也是奥丁是全周期生态的原因。
盖世汽车:不仅是Freitech，NOA也吸引了一些汽车公司和其他自动驾驶技术公司的关注和参与。与他们相比，Freitech的解决方案有哪些亮点？目前的应用是什么？Freitech有什么优势？
林:确实现在大家都在做，这个行业也在慢慢滚动起来。我们解决方案的亮点首先在于其性价比，用更少的计算能力实现同样的自动驾驶功能和性能，更注重基于与客户体验强相关的场景的功能和性能；由于其计算能力低，更经济，更有可能被广泛应用。另外，我们的ODIN数字智能底座平台性能强，可以给任何车企，可以在不同车型上快速落地和量产。
盖世汽车:福瑞泰克智能制造新工厂投产，不仅会增加产能，还会影响我们公司的综合竞争力？
林:这很重要。其实初创企业大家最早关注的是算法，其次才是硬件解决方案。一旦从0~1或者1~100实现，其实更考验一个企业的综合能力或者系统能力。获得车企技术认可后，可以供货吗？有没有后续产能跟得上需求的增长？有质量体系吗？这是对一个公司系统能力的全方位要求。新基地的投产，意味着我们无论从供应链保障、制造体系还是质量体系，都能满足眼前客户的需求，这一点我觉得相当一部分初创企业都不具备。
盖世汽车:Freitech对未来智能驾驶的发展趋势或者说自动驾驶的发展方向有什么预测？
林:智能驾驶的普及率会提高，汽车的智能化价值会快速提升。目前渗透率只有百分之一，未来可能会达到百分之五十，就像电气化一样。
盖世汽车:福莱特未来的发展规划是什么？
林:富瑞特装立足于做行业的长期行动派，专注于智能驾驶的产业化和量产，做真正的价值创造者。我们希望在整个智能浪潮的帮助下，能够快速发展，到2023-2024年，实现在中国市场的全面领先。2025年及以后，我们将重点布局全产业链，拓宽护城河，成为全球智能驾驶的领导者。
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