受春节假期的影响，以及购置税减免政策和新能源国补的全面退出，国内汽车市场整体遇冷。乘联会公布的销量数据显示，1月国内厂商批发销量为144.9万辆，同比下降32.9%，环比下降34.8%，在2023年开年未能如愿迎来开门红。
从轿车市场的具体表现看，1月销量直接从去年同期的超百万辆下滑到了60万辆出头，同比降幅为38.3%，环比降幅39.2%。
盖世汽车整理了1月国内轿车市场销量排名前20的车型情况，其中保持正向增长只有少数几款，大部分车型都出现了不同程度的销量下滑。
从细分市场的分布情况看，A级车市场依旧是车市主体，1月轿车销量前20的榜单上，11款车是A级车；B级车有5款；C级车有2款；此外A0级和A00级车型各一款。
A级车市场:群雄逐鹿
最近几年，中国汽车市场上确实出现了越来越明显的消费升级趋势，但从整体上看，A级车作为车市消费主体的地位并没有被动摇，2023年1月最畅销的20款轿车车型中，过半的份额都属于A级车。
国内A级家轿市场上，德系车依旧拥有相当不俗的市场号召力，销量排名前4位的车型中，德系产品占了3席。其中速腾是1月国内汽车市场上唯一一款销量破2万辆的A级轿车。
日系在A级家轿市场中的“三剑客”:轩逸、雷凌和卡罗拉都算保住了市场的基本盘，1月销量均在万辆以上。
自主品牌在A级车市场上的影响力也在持续加强，1月共有4款车型进入到了轿车销量前20榜单。其中逸动和帝豪是自主轿车市场上的两棵“常青树”，算是老牌的自主“明星”车型。秦PLUS自2020年上市以来，热度也非常高，一度需要等车数月才能提到车。不过，近期随着比亚迪旗下产品全面爆发，秦PLUS的市场热度被分流了不少，市场表现有所下滑，但放在整个市场上看，秦PLUS依旧是新能源轿车市场上，销量冠军的有力争夺者。
长安UNI-V是另一款开始冒尖的自主轿车，凭借犀利的造型和不俗的动力性能，长安UNI-V成功俘获了一大批年轻消费者，上市以来，市场表现一直在稳步攀升。不久之前，长安UNI-V的插混版本——长安UNI-V 智电iDD已经投放市场，这款车是否有能力挑战秦PLUS的市场地位，会是未来一段时间内，国内轿车市场上的一大看点。
此外，依靠着不错的终端优惠，换回四缸发动机的威朗，时常也能创造出属于自己的高光时刻，2013年1月，威朗再次交出了破万辆的月销数据，成为轿车销量前20榜单中，唯一一款美系A级车。
A级车作为体量最大的细分市场，能否释放A级车市场的消费潜力，关系着整个国内车市的“健康程度”。接下来，要如何提振中低收入群体的消费信心，重新激活A级车市场，是需要重点考虑的问题。
B级车市场:日系德系分庭抗礼
长期以来，国内B级车市场的大格局相当稳定，基本都是日系车和德系车轮流“坐庄”的局面，凯美瑞和雅阁、帕萨特和迈腾，一直都是国内B级车市场上受众面最广的产品。最近两年，随着电动化潮流的兴起，情况才稍稍有所转变，但整体上依旧是日系德系互相对抗的大格局。
1月国内轿车前20的榜单中，共有5款B级车，德系和日系产品各有两款，美系则上榜了一款电动车。
特斯拉Model3是B级轿车市场上的销量冠军，也是整个国内轿车市场上销量第一名的车型。
事实上，用特斯拉正在重构中国车市来形容这家美系车企近期的表现，都不为过。2023年元旦刚过，特斯拉率先在国内市场上官宣了大幅度降价，其中国产Model 3的起售价格逼近20万元，创下了历史最低价。
随着特斯拉推倒了新一轮“价格战”的多米诺骨牌，目前市场上主流的新能源品牌基本都已经“参战”，国内新能源市场上的大乱斗，正在上演。接下来，随着特斯拉国产车型换新在即，行业内普遍预测，为了清理老款车型的库存，特斯拉或许还会有进一步降价的可能性。换言之，国内新能源市场的竞争压力，有可能会进一步加剧，势必将再次加速参与者优胜劣汰的进程。
上文提到的“老面孔”——凯美瑞、雅阁和帕萨特也都上榜了，另一款德系车是宝马3系。同级少见的运动性能和操控体验是宝马3系征战豪车市场的最大杀招，而B级车市场越来越年轻化的消费趋势，也为宝马3系创造了市场爆发的前提条件，此前宝马3系已经多次进入过国内轿车销量前10榜单，在车市全面进入电动化之前，随着年轻消费者群体的进一步壮大，宝马3系或许还能带来更大的市场惊喜。
虽然电动化的大潮已经席卷整个行业，自主品牌向上冲刺的力度也在持续加大，但现阶段的国内B级车市场上，合资油车依旧是主力军。盖世汽车认为，未来，在消费升级趋势和消费者年轻化趋势的综合影响下，国内B级车市场还有进一步爆发潜能的可能性，电车、合资油车、自主高档轿车，都还有重新划分势力范围的机会，细分市场上日系和德系“双雄会”的局面，或许不会维持太久了。
C级车市场:自主和合资各占一席
C级车的消费门槛更高，所以C级车能够进入畅销榜单的机会并不高，而且即便有机会，也基本都属于主流豪车品牌——BBA。直到最近两年，同样是随着电动化消费大潮的兴起，局面发生了变化，有自主C级轿车，也能月售万辆以上了。
如果说宝马3系能够闯入轿车销量畅销榜的主要原因是年轻消费群体在不断的释放潜力，那么起售价格超过40万元宝马5系也能够同时入榜，就不得不让人感慨一声，中国车市的消费升级来的确实猛烈。此前更夸张的时候，宝马3系和宝马5系还联袂登榜过国内轿车销量前10榜单，宝马当前在国内豪车市场上的号召力，可见一斑。
当然，较之于宝马5系这样的豪车进榜，比亚迪汉将自主C级车带到热销阵营的震撼力还要更大，可以毫不夸张的说，是比亚迪汉，真正圆了自主轿车的高端梦。此前，汉曾完成过连续数月销量破3万辆的壮举，对一款起售价超20万元的自主轿车而言，这样的局面放在两年前，还是很难想象的事情。但现在，比亚迪做到了。
借助着电动化赋予的时代红利，越来越多的自主轿车都开始冲刺到了C级甚至是更高端的市场。很显然，现在的自主车型已经不再局限于和主流合资品牌的缠斗了，自主车杀到豪华品牌的市场腹地，这样的戏码未来肯定还会持续上演。
A0级市场:比亚迪一枝独秀
国内小型车市场此前也是合资车的天下，但随着国内汽车消费升级的趋势越来越明显，小型车市场的份额不断被压缩，细分市场一度沉迷。比亚迪海豚的出现，可以说是凭借一己之力，带来了国内小型车市场的“第二春”。
曾经的国内A0级小车市场上，畅销的是什么车？飞度、POLO等合资车型才是最具代表性的产品，但比亚迪海豚上市之后，迅速就将这些陆续已经被市场边缘化的产品，远远的甩在了身后，成为细分市场上毫无争议的冠军选手。
海豚是比亚迪启动e平台3.0后投放的首款车型，同时也是海洋系列的第一款车型，承担着为整个海洋系列产品开先河的重任。从目前的市场反馈看，海豚可以说是圆满完成了任务。
通过“电动版飞度”的雅号，就可以看出海豚当前在小型车市场上的江湖地位，甚至可以说，海豚已经把小型电动车市场，带到了前所未有过的高度。
A00级市场:冠军竟然不是宏光MINIEV
2022年的国内新能源车市场可谓是风起云动，明星产品更是纷至沓来，但全年销冠的殊荣却被一款微型电动车抢走了，这款车就是宏光MINIEV, 全年售出了41万辆，比第二名的宋PLUS多了8万辆。放在A00级细分市场上，宏光MINIEV更是难觅对手。
动辄月销4、5万辆的市场表现，让宏光MINIEV一度看起来已经不可能有真正意义上的竞品，但进入2023年的第一个月，宏光MINIEV的市场表现却突然失速，月销量只有4千辆出头，A00级微车市场上出现了新的销冠——长安Lumin。长安Lumin上市之后，迅速就取代了兄弟车型奔奔E-Star的市场地位，成为微型电动车市场上又一个生力军。
但实事求是的讲，现阶段宏光MINIEV依旧是A00级电车市场的晴雨表，1月宏光MINIEV的销量大跌，直接导致了整个细分市场的崩盘。乘联会公布的销量数据显示，1月A00级新能源车市场的批发销量仅为3.4万辆，同比下降69%，环比下降77%。
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