AUTO芯球
雷歌
你可以不买比亚迪，但一定要感谢比亚迪。
比亚迪凭着一己之力，将整个混动汽车的价格降到了7万元时代。
秦PLUS价格自9.98万直降2万来到7.98万后，它的直接竞争对手们开始降价，长安启源A05混动降至7.89万，五菱星光混动来到8.89万，吉利帝豪L Hi-P降2万来到8.89万。
还有更多的油车、纯电车开始降价，现代伊兰特、别克威朗和GL8，哪吒X……
颇有点“秦”扫六合的意思了。
混动新能源车来到7万元时代后，秦PLUS，和它的直接竞争对手长安启源A05、吉利帝豪L Hi-p谁更值得买？
性能上，最出彩的是帝豪L Hi-P。
三款车都是A级紧凑型轿车，以最低配为例。秦PLUS价格为7.98万，启源A05为7.89万。帝豪L Hi-P比前两款贵了1万元，为8.98万。
但这种贵是体现在性能上的“高一个量级”上的。在最大功率、最大扭矩和纯电续航上，帝豪L Hi-p比前两款要亮眼不少。
帝豪L Hi-p发动机采用了1.5T涡轮增压，功率133kw，而秦PLUS和启源A05均采用的1.5L自然吸气，最大功率为81kw。
高功率发动机让帝豪L Hi-P零百加速时间只有6.9秒，快于另两款的7.9秒。
表:三家最低配车型性能参数对比
电机的功率上，帝豪L则逊色于秦PLUS和启源A05，这是因为帝豪L的变速方式不一样。
秦PLUS和启源A05都是E-CVT无极变速，在速度40km/h时发动机会介入。
这种变速方式粗暴简单，速度40km/h以上，发动机介入，速度35km/h以下，由电机驱动。这种设计是因为发动机一般是在时速60km上下达到最高热效率，最为省油，并且电机省电也是在低速状态下。
吉利帝豪L Hi-P则采用三挡直驱DHT Pro，这套系统结构复杂，区别在于它的三速变速箱不但能为发动机变速，还能给电机变速，它的特点是在较低的车速下发动机就能直接参与驱动，当速度达到20km/h时，发动就会介入。
因此在参数上，这也解释了为什么吉利这套混动电机功率较小，却有一台较大马力的汽油发动机。这样的机构，使得帝豪L Hi-P动力明显好于另两款车型。
发动机过早介入，虽然带来了强劲的动力，也带来了较高的油耗。有车主反应，帝豪L Hi-P综合油耗达到6L/100km。按三款车都加的92号汽油来计算，每公里油价合5毛钱。
秦PLUS DM-i55Km版本，网上反馈油耗大多在4.5L/km左右，按此计算每公里油价为0.35元。按每年1万公里行驶里程算，帝豪L Hi-P要多花费1500元油费。
配置上，各有各的强项。
以雷歌个人审美来看，启源A05设计最符合年轻人对时尚、运动的要求。
帝豪L HI-P和秦PLUS则相对中庸，半斤八两。
启源更年轻，更像一款新能源车。而秦PLUS和帝豪L Hi-P的前进气栅像油车。
当然，觉得买秦PLUS会被当成滴滴司机，可以选择比亚迪同一定位的混动车驱逐舰05，更偏年轻运动。
在配置上，启源A05则完败于秦PLUS和帝豪L Hi-p。
表:三家最低配车型配置区别
从数据来看，最出彩的是秦PLUS，配备了8气囊，6喇叭。启源A05在气囊、喇叭、轮圈材质上都逊色于其他两家。启源A05的2气囊、2喇叭，被很多人诟病。且最低配在其他两家都配备了超声波雷达4颗、3颗的情况下，它不配备。
启源A05胜出的是配备了17寸轮胎，大轮胎相较而言舒适性更好。
这样一圈看下来，启源A05更像一个漂亮的花瓶，秦PLUS像一个持家有道的主妇，帝豪L Hi-P则像一个中规中矩的肌肉型男。
在市场中的形象，启源A05也是吃亏的。
吉利帝豪L和秦PILUS都是畅销多年的车型改款而来，用户基数庞大。
而长安启源A05作为一款新上市车型，在秦PLUS和帝豪L这两个老前辈面前，认可度上吃亏。
这么说吧，一个之前开过比亚迪秦和吉利帝豪的，对这两款车大多会有一定的好感。
我要是准备买启源A05，就需要做大量的功课去了解、研究、试驾这款车型是否可靠。对我个人而言，是高于其他车型的精力、时间成本。
诸多因素叠加在一起，作为一款新车，启源A05销量平平也难免了。1月份，它的销量为2529辆，同期秦PLUS销量为29244辆。不过帝豪L Hi-P也算是难兄难弟了，1月销量仅有743辆。
在安全性上，都是油箱后置，五十步笑百步。
比亚迪秦PLUS采用的是自家磷酸铁锂刀片电池，启源A05和吉利帝豪L Hi-P采用的是三元锂电池。
磷酸铁锂电池不含贵金属元素，原材料成本较低。它比三元锂电池更耐高温、安全稳定性强、价格不高、循环性能更好等优点。
三元锂电池是高电压平台，在相同体积或重量下，它具有更大的比能量和比功率，因此在高倍率充电和耐低温上表现更好。
电池的差异也体现在充电速度上，秦PLUS 55km版本的电池慢充需要5.5小时左右，而启源A05和帝豪L Hi-p的慢充时间分别为3小时和2.5小时。
除了电池本身之外，对电池的安全性管理的作用，要大于电池本身的安全性。
这就涉及到汽车底盘设计的科学性问题。
吉利帝豪Lhi-P和帝豪用的同一套BMA架构，这套架构最突出的特点就是可以兼容混动系统。而秦PLUS和启源A05的架构，更像是“油改电”的架构，因此底盘质感上，帝豪L稳定性、扎实性好于其他两款。
体现在电池结构上，秦PLUS和启源A05的电池组都是外挂的，而帝豪L Hi-P电池呈T字形隐藏在底盘内部，其他两家差得不是一丁半点。
这意味着，在通过不平路面的，外挂电池的危险性会大大提高。
看看这组对比图就知道了。
现在国内混动车型的一个通病是油箱位置都放在后悬架之后，这三款也不
例外，都在车尾位置。帝豪L Hi-P的电池组占据了原先油箱的位置，油箱被放置在后悬架后方。为了拉开电池组和油箱的距离，秦PLUS和启源A05同样将油箱和电池组隔得很远，都放置在车尾位置。
一旦被追尾，油箱就像一颗炸弹，只有靠后防撞梁来分解撞击力。
通用汽车的这种设计的在很多年前被重罚过，而目前国内对此还没有明确的法律规定。
混动车型在国内，要摆脱这种在国外被定性为“设计缺陷”的设计，还需汽车行业的共同努力。当然，消费者的教育的也是可以改变市场的。
比如，要我说，油箱在最后面的混动车一律不买。一旦买了，你就每天出门前烧一炷香，求菩萨保佑不被追尾。
总结
一番比较下来，吉利帝豪在性能上、底盘完稳定性方面完败其他两款车，但车内配置一般。
秦PLUS是三款车型中配置最丰富的，性能和底盘则表现一般，好在性价比最高，毕竟比亚迪拥有汽车全产业链的优势，7.98万的价格，也是它最先喊出的，比亚迪能赚钱，其他车企未必能赚钱。
启源A05和秦PLUS的电池外挂是一个硬伤，尽管都配备了护板包裹，风险始终存在。帝豪L Hi-P电池被隐藏包裹的则较好。
说到这，你买车的需求是什么?
要性能？要配置？还是要外观造型，三者选谁，已经一目了然吧。
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