因此，现款奇骏的月销量一度跌至数百台，和老款车型最高近2万台的月销量成绩可谓是天差地别，直到使用了e-POWER混动系统的超混电驱奇骏车型上市，18.99万元起步价比起3缸燃油版车型的起步价仅高出1万元。
从产品力来说，超混电驱奇骏直接配置了最大输出分别为150kW和100kW的前后双电机，而1.5T的3缸发动机虽然被继续使用，但却仅作为发电机，不参与车辆的直接驱动，因此无论噪音、震动还是使用寿命，都更令消费者放心。同时，超混电驱奇骏的配置也有所调整，增加了内置的行车记录仪等配置。
因此在6月底的时候，日产还发布公告表示:“随着超混电驱奇骏订单量持续提升，订单级别与现有排产计划产生了一定的差异；同时由于超混电驱奇骏的部分核心零部件为进口件，到货时间较长等因素，造成超混电驱奇骏产能不足，产量爬升缓慢，进而导致部分客户无法及时交付。”
只不过呢，看起来是超混电驱奇骏的出现，让现款奇骏车型的月销量从几百台大涨到了几千台，但另一方面，老款奇骏改名的奇骏·荣耀车型也悄悄下架了，摇身一变成了奇骏经典车型，不作为独立车型，而将销量统计在了奇骏车型之内。
显然，这意味着现款奇骏打造独立口碑失败，只能靠老款车型来找存在感，甚至意味着现款奇骏已经失去了足够的竞争力。从4S店的报价情况来看，现款奇骏的优惠幅度普遍很少，销售都处于佛系卖车的姿态，而老款车型因为有一定库存量，给出来的价格还是能和其他同级别车型竞争的。
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