导读在宝马的产品序列里，3系不是最贵的，也不是技术最前瞻的，但是它一直以来都是宝马品牌精髓的最佳代表，而且在同级别车型中，也一直作为标
在宝马的产品序列里，3系不是最贵的，也不是技术最前瞻的，但是它一直以来都是宝马品牌精髓的最佳代表，而且在同级别车型中，也一直作为标杆的存在，不知道有多少对手都是以3系作为对标的模版，可见它的江湖地位。
从2012年诞生到现在，第六代3系终于要完成自己的历史使命，而在它生命周期的后期，面对一干更新的竞争对手，也多少显得有点力不从心，不过随着第七代3系(G20)的到来，一切都要变了。
全新3系出自宝马CLAR模块化平台，而同门的兄长5系和7系也是来自这一平台，现在3系车主终于可以说我们和5系甚至7系是同平台车型啦。
我们的试驾车是330iM Sport车型，它也将全新3系的运动特质体现的更加淋漓尽致，其实全新3系的外形设计相比F30并非是那种基因突变式的，这也是作为一部经典豪华车对历史的传承。
周身紧致的线条看起来格外的干练，而设计师通过线与面的融合营造出的视觉效果并不是通过照片就能完全展示的，这也是我发现实车要比照片更漂亮的原因。
尺寸上，全新一代3系的长宽高分别为4709/1827/1442mm，轴距达到了2851mm，除了高度，都比F30标轴版提升了一些，而相比F30，前轮轮距增加43mm，后轮轮距增加了21mm，当然未来也一定会提供长轴版车型。
双肾型的格栅尺寸进一步增大，同时前大灯的眼角开的也更大了，这些经典的设计元素在全新3系身上依旧都得到了保留，M套装车型看似稍显夸张实则恰到好处的前杠造型也让运动气质进一步升华。
LED前大灯将会成为全新3系的标配，而我们的试驾车更是提供了激光镭射大灯，宝马虽然从来没有灯厂的称号，但实际上它的灯光技术绝对算是出类拔萃。
双肾型的前进气格栅除了尺寸更大，还有着横向折线的设计，更加具有立体感，当然，主动式格栅也不会缺席，可以调节风阻，缩短热车时间，更加高效。
或许我还是觉得标轴版车型的侧面比例要更加动感，丰富而极具设计感的线条看起来足够凌厉，尤其是最下面那条向上扬起的棱线，更是称得上点睛之笔。
得益于更多的轻量化设计，全新3系减重55公斤，同时风阻系数从上一代的0.26降低到了0.23，而它依旧保持了50:50的前后轴配重，保持了一贯的传统。
330iM套装车型装备了尺寸达到19英寸的轮毂，双五幅样式张力十足，并且采用了时下流行的双色设计，轮胎为米其林PS4系列，前轮规格为225/40 R19，后轮则为255/35 R19，更加强调后驱特性。
全新3系的尾部设计有着一辆运动型轿车特有的紧凑，而丰富的横向线条让它更富有层次感，而双侧单出的圆形排气管也比现款车型更有气势。
尾灯的设计多少是有争议的，并不是说它不好看，只是有些类似于雷克萨斯的设计风格，但其实二者还是差异不小的，而且全新3系的尾灯要更有立体感。
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宝马车型的内饰设计终于迎来了新的时代，全新3系也是如此，在保持了优秀的人机工程设计的前提下，通过大量金属质感装饰，以及更好的工艺质量，让豪华感和档次感得到了大幅提升。
三幅式的运动型方向盘来自于5系，尺寸适中，相当的粗壮，握感非常扎实，后面带有换挡拨片，下面还有着M标识，并整合了很丰富的控制功能。
新设计的全液晶仪表显示很直观，车速表和转速表采用了对向抬升的形式，在中间位置则为显示导航等信息留出了足够的空间，并可以根据驾驶模式而变化。
中控台依然是向驾驶者一侧微微倾斜，以强调他的主体地位，这也是很多宝马车型长期以来的一个传统，轮廓大体上也没有太多差异，但细节变化很多。
空调操作区则和出风口形成了一个整体，温度和风量显示屏则来到了两个出风口中间，出风口的边框和滚轮也都有着质感出色的金属质感装饰。
显示屏的尺寸从之前的8.8英寸增加到了10.25英寸，色彩显示依然细腻，屏幕分辨率很高，支持触控操作，第七代i-Drive系统的操作逻辑有所变化。
中控台下面的集成控制区域采用了岛的概念，大量功能被集中设计到了这里，不过和之前也算是大同小异，只是将发动机启动按钮也安置在了这里。
过去3系一直坚持的机械式拉杆手刹终于被更加现代的电子手加AUTO HOLD所取代，这对于绝大多数用户来说肯定更加便利了，但似乎又少了几分原始的驾驭冲动。
全景泊车辅助系统不仅可以显示鸟瞰式的图像，还可以虚拟出3D效果的车辆周边环境，或者单独显示车辆某一个方位的外部环境，实用性和人性化程度都更突出。
无线充电功能的加入也绝对是能迎合时下潮流的配置，现在可以支持这一功能的手机也越来越多，这一功能的实际意义也就会显得越发重要，在路上给移动设备充电更加便捷。
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还有无线Carplay功能也更加方便用户将车辆和自己的手机进行互联，还可以实现屏幕的映射，这对于车主，尤其是年轻用户来说，肯定还是很喜欢的东西。
HUD平时显示系统的功能也变得更加强大，除了常见的车速，警示信息等，还可以提供多媒体，以及导航等相关信息，在这方便，宝马一直都是做的最好的。
全新3系声学特性以及NVH都得到了进一步的优化，A柱内加入了泡沫填充，声学风挡玻璃也会成为标配，侧窗也可以进行选装，从而使得舒适性也再次加强。
丰富而完备的主动安全系统也会是全新3系的优势所在，不仅在于对行驶安全的重视，同时也是为以后的自动驾驶奠定了很坚实的基础。
全新BMW智能个人助理是集成在车内的智能数字角色，个人助理是一位车载专家，还能回应自然语音指令，帮助驾驶者完成众多任务，例如提高行车效率、操作车载系统。
BMW云端互联及BMW互联驾驶也得到了升级，远程软件升级使车辆保持更新，泊车辅助系统帮助消费轻松查找免费停车位;BMW数字钥匙可通过智能手机进入车辆，开启发动机。
标轴版3系的轴距也达到了2851mm，比现款标轴3系增长了41mm，所以后排空间比起现款也有了一定的提升，不过如果对空间有更高需求，建议还是等等长轴版3系吧。
后排乘客还可以得到独立的分区空调，以及座椅加热功能，另外还有两个TYPE-C的数据接口，对于一辆中级轿车而言，这样的装备水平已经算是很不错了。
行李厢空间为480升，中规中矩，优势在于内部形状相当规整，有利于提升装载效率，而且行李厢的开口也足够大，搬运大件行李也会比较方便。
后排座椅可以按4/2/4的比例放倒，这也是宝马一直以来的传统，这也让空间灵活度得到了保障，值得一提的是，这一配置将会成为全新3系的标配。
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在海外，全新3系将会提供多种汽油和柴油发动机可供选择，以后还会提供插电式混动车型。我们试驾的330i未来肯定会引进国产，它搭载的2.0T高功率版B48涡轮增压发动机最大功率190kW，峰值扭矩400N.m。
变速箱则依旧是来自ZF的8AT，它和发动机的匹配经过了宝马工程师的再次调校，不同的是电子档把的造型不再是经典的鸡腿，而是换成了更加短小精悍，类似于M5的造型，不过P挡按键的位置需要适应一下。
对于宝马3系而言，运动与操控从来都是它最鲜明的标签，G20这一代无疑也会将这个优势保持下去，当我坐上驾驶席，低矮的坐姿似乎就宣告着，豪华中级车的运动之王又回来了。
B48系列发动机有着出色的低扭输出和爆发力表现，而且它的运转精致度也得到了不小的提升，同时在怠速时的震动也要更加轻柔，这在同排量发动机中可圈可点。
运动型8AT变速箱有着更加迅捷的响应速度，齿比也更加细腻，对于驾驶者意图的领会能力也很强，在不同的驾驶模式下有着不同的表现，但与发动机的匹配都非常默契。
悬挂的调校真的是火候把控十分到位，紧致而不过分紧绷，敏感而不神经质，在提供了扎实和清晰的路感的同时，有没有夹杂其他会令人不悦的东西。
不同的驾驶模式赋予了全新3系不同的性格，而且每种模式还都可以单独将发动机输出，变速箱，转向，悬挂等进行个性化设置，从而给了驾驶者更多的自主权。
除了330i，我们有机会在赛道上试驾了依然身披伪装的M340i，374马力和500牛米的数据让它可以说是除了M3之外最强的3系，3.0T B58发动机展现出了更强的动力表现，赛道也是它的最佳舞台。
在运动模式下，M340i显得游刃有余，在xDrive四驱系统的帮助下，M340i的动态稳定性进一步提高，转向系统有着极高的精准度，同时和驾驶者的交流也很丰富。
葡萄牙南部著名的阿尔加维赛道，这条不到4.7公里的赛道却有着15个弯道，同时还有着不小的高度落差，挑战不可谓不小，不过对于M340i而言，依然从容不迫。
对于宝马品牌来说，3系的重要性不言而喻，这一次换代，可谓是做足了功夫，从全新的家族式设计语言，更加精致的内饰，更多新技术的运用，以及更出色的动态表现，让全新3系的实力得到了全方位的提升，从巴黎车展亮相以来，获得了极高的关注度。从2019年3月9日起，全新3系即将在全球范围内陆续上市，而也就在不久的将来，国产3系也即将驶下华晨宝马铁西工厂的生产线，届时包括长轴版车型将会提供能丰富的选择，这无疑将会成为豪华中级轿车市场上最具实力选手，也将会宣告着一次真正的王者归来。
在这么多品牌的每年发布的这么多款新车中，或许我跟BJ40真有缘分。从跟战狼2同款的BJ40L，到后来改款设升级的BJ40 PLUS，本地试驾车都是我接手。再到这次的BJ40 PLUS柴油版和城市猎人版，也是赶上我来参加这次试驾。老朋友又见面，这次有什么新感觉?
如果您对BJ40L或者BJ40 PLUS还不熟悉，可以点击链接去看看，记得回来哈。
评测BJ40L 评测BJ40 PLUS
柴油版和城市猎人版是BJ40 PLUS序列中的全新车型，售价分别为柴油版16.99万元，城市猎人版17.48万元。城市猎人版则换装了全新的2.0T发动机+采埃孚6AT变速器。
现阶段BJ40 PLUS全系车型售价依然为15.98万-19.98万元，只不过新增了上述两款车型。那么从国内硬派SUV车型来看，不考虑车型级别来说，这个售价内有哈弗H9、哈弗H5、荣威RX8和大通D90这些车型。这些竞品实力也都不弱，但仍然能让BJ40在同级市场份额达到59%的主要原因，一是全系标配四驱，二是全新的时尚硬派造型。
那么说到造型，咱们就再来复习一下这次推出的柴油版和城市猎人版两款车型吧。
柴油版:
城市猎人版:
两款车内饰的造型与现款BJ40 PLUS也无差，我觉得我比较喜欢的一个是12.3英寸的仪表盘，一个是点火开关天马行空的设计。
喜欢的说完了，那么。。。
既然是老朋友了，就直接聊聊BJ40 PLUS还可以更优秀的之处吧。
方向盘调节:
前排水杯架:
后车门:
2 试驾感受
这次试驾活动配有柴油版和汽油车型城市猎人版，我被分到的是采用2.0T+6MT的柴油版车型，也是相处时间最长的，那就先聊聊这款BJ40 PLUS柴油版车型。
柴油版车型采用的是来自玉柴动力的2.0T发动机，最大功率是110kW，峰值扭矩是350Nm。这套动力总成也已经服役多年，算不上是全新的动力。而且在BJ40车型中，也已经推出过2.0T柴油版车型。
其实柴油发动机相比于汽油发动机，扭矩更强，而且能耗还低。即便是在欧洲，也随处可见TDI车型。而对于国内市场来说，家用柴油车其实非常少见。其实就国内现状而言，重型机械、运动业，农业机械绝大多数都采用柴油发动机，所以通过政策限制家用车，以避免柴油资源供不应求的局面。
BJ40 PLUS柴油版配备6速手动变速器，离合踏板的行程长，接触点不够清晰，如果不是经常驾驶手动挡车型的人，很容易熄火。挡把行程不算太长，入挡的时候虽然少了一些吸入感，倒是也不算生涩。
因为柴油发动机采用压燃式点火，所以保持转速是柴油车的重点驾驶要领。但BJ40 PLUS柴油版的油门踏板调校响应速度不够快，这样的设定就需要更早的对油门踏板施力，留出短暂的响应空间。在城市日常通勤的话还好，但在面对陡坡时，前车降速需要降挡时，动力衔接不够顺畅。也许是出于舒适性考虑，但我认为对于柴油版车型来说，油门响应速度应该再快一点。
刹车，无论是柴油版还是城市猎人版还是现款BJ40 PLUS，都存在刹车踏板虚位大的问题。之前在视频里我也提到过，其实这种设定在城市跟车来说驾驶员会比较辛苦，在接触初期无法给予驾驶员太强的信心。
悬挂方面，两款新车型与现款BJ40 PLUS保持一致。悬挂行程长，所以对于车身侧倾的抑制会受到一定影响，但日常驾驶侧情感并不夸张。非独立悬挂面对较大坑洼的时，利落的将车轮按回地面。
因为分配车辆的原因，所以对于城市猎人版车型我也只是简短试驾体验了一下，简单说说我的感受。全新的2.0T发动机，从目前的消息来看暂理解为北汽自主研发吧，动力参数相比于现款的2.0T车型略有提升，最大功率为160kW，峰值扭矩为320Nm。配备来自采埃孚的6AT变速器。
相比于2.3T车型，城市猎人版的动力匹配可以算是BJ40 PLUS系列车型里开着最顺溜的一个了。油门踏板的力度和响应速度与6AT的匹配能够带来更轻快的起步感，让驾驶员暂时忘掉它2吨多的体重。
因为体验的时间很短暂，所以没能体验到高速状态下这套动力总成的表现。在低速行驶状态下，这套动力总成的匹配也很出乎我意料，完全没有出现顿挫感。是因为午后精神有些松懈，还是确实表现足够出色呢，有点其他城市猎人版试驾车了。
总结:
就这段简短的体验来看，如果您想购入一台BJ40 PLUS车型的话，那么都市猎人版是相对来说开着最舒适的。官方公布的城市猎人版油耗数据为10.1L/100km，相比于2.3T车型低了不少。17.48万元的售价和2.3T入门车型17.98万元的售价仅差5000元，如果不那么在乎油耗的话，还是2.3T车型配置更丰富一些，如果只是以城市代步为主，对智能互联要求不高的话，城市猎人版也不错。
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