得益于国内对电动汽车的需求，中国本土车企相对于外国竞争对手而言，在中国这个全球最大汽车市场取得了看上去无懈可击、无法逆转的领先优势。
报道称，仅比亚迪一家企业就占据中国汽车市场10%左右的份额。它销售各种价位的电动汽车，从“海鸥”和“海豚”等价格低廉的车型到高端车型，这一战略推动了这家车企的快速增长。
目前在中国销量最大的20个汽车品牌中，有11个是本土企业。
报道称，包括别克、福特和雪佛兰在内的美国汽车品牌所占的市场份额，已降至中国汽车技术研究中心2008年开始追踪相关数据以来的最低水平。如果不是因为2019年在上海设厂的电动汽车企业特斯拉，数字还会更加难看。
报道称，虽然德国汽车品牌的表现略好一些，不过问题也在显现。大众汽车受电动汽车车型匮乏拖累，今年早些时候失去了中国销量最大汽车品牌的头衔，被比亚迪取而代之；甚至梅赛德斯-奔驰公司也在中国陷入了十分惨烈的价格战。
大众汽车为了重新加入市场竞争，今年7月与小鹏汽车达成了一项总值达7亿美元的协议，收购这家电动汽车初创企业近5%的股权，其中包括一项为中国市场开发至少两款大众汽车品牌电动汽车的协议。
另据英国《金融时报》网站9月12日报道，中国今年将超越日本成为全球最大的汽车出口国。这一分水岭时刻将标志着欧洲、美国、日本和韩国公司数十年主导地位的终结。
报道称，多年来的支持性产业政策和私营部门投资提升了中国在汽车领域的竞争力。包括电动汽车巨头比亚迪在内的国内制造商目前的销量已经超过外国汽车制造商，并瞄准海外市场寻求增长。
根据穆迪公司的数据，中国的年度汽车出口量在2021年超过韩国，2022年超过德国，今年有望超过日本。截至7月底，中国今年已出口280万辆汽车，同比增长74%。
报道称，分析人士预计，中国将在多年时间里保持领先地位。根据咨询公司艾睿铂的预测，到这个10年结束时，中国企业生产的汽车在海外的销量将达到900万辆。
谋拓商务咨询公司的数据显示，中国汽车出口主要针对欧洲和亚洲的发展中市场，遭受制裁的俄罗斯是今年的头号目的地。吉利的跨界车酷瑞是出口到俄罗斯最受欢迎的车型之一。
汇丰银行驻北京分析师丁羽谦说，随着价格远低于竞争对手的中国电动汽车站稳脚跟，尤其是在欧洲，这股出口浪潮预计将更加强大。
特斯拉已经从其上海工厂向欧洲出口电动汽车，在欧洲销售的电动汽车中约五分之一是在中国制造的。
报道称，比亚迪正在引领中国电动汽车向发达市场的出口。花旗银行分析师表示，比亚迪对明年40万辆的出口销售目标“充满信心”，这比今年的预期翻了一番。
作为特斯拉的竞争对手，比亚迪表示，中国电动汽车行业在技术和规模方面领先外国老牌汽车制造商3到5年，在成本优势方面领先多达10年。
报道称，不过，分析人士警告说，从中国出口产品的企业必须应对日益恶化的地缘政治紧张关系、有限的品牌知名度以及日益抬头的保护主义和消费者的民族主义。
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