进入7月之后，随着上半年“赶”国六B而进行的大规模促销告一段落，车市整体进入平稳发展期。从乘联会公布的7月批售数据看，7月国内汽车厂商的批售量同比、环比均出现了下滑，7月共计批售新车206.5万辆，同比下降3.2%，环比下降7.6%。今年前7个月，国内车市累计批售新车1313.2万辆，同比增长6.6%。
整体来看，7月车企市场表现分化的情况依旧明显，主要还是因为不同车企，在新能源市场上的表现有明显的优劣之分。其中自主车企受新能源市场拉动，依旧保持着高速增长的态势，7月自主车企的整体批发销量接近120万辆，同比增长22%，反观在新能源业务方面还比较“挣扎”的合资车企，市场份额仍在大幅度收缩，7月国内主流合资车企的批售销量仅为59万辆，同比下降34%。
在7月车企销量前十榜单上，自主和合资登榜的数量旗鼓相单，但月度销量冠、亚军，都被自主车企收入囊中。其中比亚迪依旧是一家独大，月销量超过26万辆，是7月唯一一家销量破20万辆的国内乘用车企业。
自主全面领跑
7月车企销量前十榜单中，有5家是自主车企，其中4家进入了月度销量前5名。更重要的是，从趋势上看，上榜的5家自主车企目前都呈现出了不错的增长态势，和主流合资车企大多数出现持续的销量下滑形成鲜明对比。
比亚迪的强势地位依旧牢不可破。虽然最近几个月，越来越多的自主和合资车企都开始在新能源市场上发力，投放了不少关注度和竞争力都相当不俗的新车型，但在国内的新能源市场上，能够真正威胁比亚迪市场地位的品牌和产品，依旧没有出现。
7月比亚迪的月销量再次刷新历史新高，超过了26万辆。其中海洋网的宋PLUS、海鸥、海豚、驱逐舰05和王朝网的元、汉、唐、秦、宋PRO等，7月销量均在万辆以上。另据了解，就在今天，比亚迪将举办第500万辆新能源汽车下线仪式。盖世汽车整理的销量数据显示，从第1辆新能源车到第100万辆，比亚迪用时13年；从第100万辆到200万辆，比亚迪用时1年；从200万到300万辆，仅用了半年时间。如今，从300万到500万辆，比亚迪用了不到9个月时间，市场势头之猛，在国内市场上，堪称是史无前例。
市场表现持续飙升之际，比亚迪的企业价值也在水涨船高。最新的《财富》世界500强排名中，比亚迪位列第212位，而在2022年，比亚迪的排名还在400名开外。
奇瑞汽车近期的势头也很猛，7月直接冲到了月度销量亚军的高位。分品牌看，奇瑞汽车旗下三大品牌，7月都实现了销量正向增长，其中品奇瑞品牌7月销量超10万辆，同比增长7.7%；星途品牌7月销量为11462辆，同比增长223.6%；捷途品牌7月销量为21512辆，同比增长28.9%。
奇瑞汽车近期的持续热销，离不开强势的产品和技术输出。单是今年上半年，奇瑞就带来了多款新产品，如瑶光、瑞虎9、新一代揽月、新一代追风、大圣i-DM以及瑞虎7和瑞虎8的新能源版本等，持续刺激着市场。在技术方面，奇瑞也越来越清晰的摆出了技术咖的架势，就在不久前，奇瑞刚刚发布了中国首个铝基轻量化平台，突破了多项研发和制造上的技术瓶颈。据悉，基于该平台打造的首款产品——奇瑞eQ7，即将迎来量产下线，也让大家更加期待奇瑞后续在新能源市场上的表现了。
吉利和长安7月销量也均有不错的突破，都交出了超13万辆的月度销量，其中吉利汽车7月销量同比增长了12.6%，长安汽车月销量同比增长了5.9%。
7月，吉利和长安在新能源市场上的表现也都相当强劲，其中吉利汽车7月的新能源车销量超4万辆，全新推出的银河系列大受欢迎，首款车型银河L7在7月实现了销量破万，成为最快达成月销破万的插混SUV。长安汽车7月售出了36897辆新能源车，在国内新能源车市场上，月销量也跻身了前5名。
长城汽车近期的表现也在持续向好，7月继续稳定在车企月度销量前十榜单中。目前，长城汽车的电动化转型已经明显提速，2023年被定义为哈弗新能源的反攻元年，新推出的哈弗龙系列产品表现不错，枭龙系列7月销量已经接近6000辆。此外，哈弗龙系列的另一款新车——猛龙也已经亮相，主打新能源越野的猛龙，目前的关注度不错，后续或许会成为长城汽车在新能源市场上的新突破口。
合资加速转型
受制于新能源业务迟迟无法打开局面，合资车企作为整体，近期的市场份额流失很快。为了不被市场淘汰，主流合资品牌都全面提速了电动化转型的进程，个别关注度不错的合资新能源产品，已经陆续站稳了市场“脚跟”。
南北大众依旧是合资市场上的领军者，其中一汽大众7月销量超过了14万辆，是合资车企中当仁不让的销量冠军。在新能源领域，南北大众的ID.系列近期都开展了大幅度的促销活动，对市场的刺激也是立竿见影。7月南北大众的新能源车销量突破了两万辆，是最近一段时间，合资品牌中难得一见的“高水准”，其中上汽大众7月的新能源车销量实现了万辆以上的突破，达到了13378辆。
上汽通用在7月份也久违的收获了一份“好成绩”。倒不是说上汽通用整体的销量有了比较大的突破，事实上，上汽通用7月的销量依旧呈现出大幅度下滑的态势，7月售车8.5万辆，同比下滑了25.9%。“好成绩”主要是指上汽通用在新能源市场上突然“爆发”了，上汽通用在7月交出了破万辆的新能源车销量，尤其基于奥特能平台打造的新车——别克E5，堪称是来势汹汹，已经是合资电动车市场上的当红炸子鸡。
广汽丰田在7月交出了7万辆的月销量，在车企月度销量前十榜单上敬陪末席，也是唯一一家上榜的日系合资车企。很显然，电动化转型速度已经慢了一拍的日系车企，正在国内市场上承受着越来越大的市场压力，即便终端市场上已经放开了大幅度降价的“大闸”，但想要稳住市场份额的难度，还是越来越大了。
出口市场成为新的蓝海
面对着国内市场上越来越大的竞争压力，一众国内汽车企业在加速电动化转型的同时，也在寻求着向外突破的可能性。出口市场的全面觉醒，是中国汽车行业近期的一个显著特征，不少自主和外资车企，都在持续扩大着自己的出口业务。
乘联会公布的信息显示，进入2023年之后，国内汽车出口市场延续着去年年末开始的强势爆发态势，今年前7个月，国内乘用车出口量接近200万辆，同比大增81%。
7月国内乘用车出口量为31万辆，同比增长了63%。其中自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长56%；合资与豪华品牌出口6万辆，同比增90%。
在全球新能源消费都在形成潮流的大背景下，中国新能源车出口量也在大幅度提升。7月新能源乘用车出口8.8万辆，同比增长80%，占乘用车出口总量的27%。
7月的新能源车出口市场中，有三家车企交出了破万辆的成绩。
特斯拉中国出口32862辆。按照惯例，每个季度的前两个月，特斯拉中国工厂的产能会更多的倾斜出口市场，7月特斯拉中国的月销量为64285辆，一半都来自出口市场。
比亚迪和上汽乘用车的新能源车型出口量也在万辆以上。近年来，上汽乘用车一直都是中国汽车出口市场上的翘楚，在欧洲市场上，上汽乘用车旗下多款新能源产品，都曾进入过细分市场的热销榜。
比亚迪是新晋的新能源乘用车出口“大户”。2022年下半年以来，比亚迪的新能源乘用车已经先后进入了日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区，海外销量在迅速攀升，过去的13个月，比亚迪的海外销量已经超过14万辆。在不少国家和地区，比亚迪旗下产品已经是当地电动车市场上的领跑者。例如在泰国市场上，BYD ATTO 3已连续五个月斩获纯电动车销量冠军；在以色列，该车型更是连续七个月拿下单车型销量冠军。伴随着海外市场的持续开拓和国内市场的进一步拉升，年销300万辆的计划，对比亚迪而言，成功的可能性越来越高了。
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