国补正式取消之后，大部分新能源品牌纷纷加入涨价队伍，比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、奇瑞新能源、南北大众，以及一系列新势力品牌都在近期宣布价格上调。比如上汽大众ID.3纯净智享版更是涨价1.3万元，其他车型均涨价6600元。
与上述车企不同的是特斯拉反而执行降价策略，但就在其官宣降价一周后，国内新能源汽车品牌也站了出来，这个品牌正是闯入新能源汽车市场不久的——AITO品牌。1月13日，AITO品牌宣布，针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，推出新年感恩回馈活动，同时AITO问界系列部分车型也带来了新年新价格，AITO问界M5 EV纯电版调整后售价为25.98万元起，AITO问界M7调整后售价为28.98万元起，车型售价降幅最高达3万元。
虽说官方价格调整无可厚非，也是正常的市场行为，但特斯拉这次降价确实是为了销量，伤害了老车主的感情，尤其是那些刚刚提车甚至是还没上牌的车主，真的是原地损失数万元，被狠狠地割了一波“韭菜”。而反观AITO品牌的价格调整，它在通过降价吸引新用户的同时，不忘老车主的感受，依旧拿出真金白银的补贴通过新年感恩回馈活动，为M5 EV纯电全系及AITO问界M7首任车主提供总价值2.3-3.5万的权益。AITO品牌公布新价格后，很多业内人士直呼感到意外，率先亮剑特斯拉，AITO品牌的底气在哪？
数据显示，AITO品牌2022年的交付量超过7.5万辆。作为一家成立仅仅一年多的新品牌，产品均价在30万元左右，能有如此高的交付量，放在汽车发展历史上，也是绝无仅有的成绩。作为对比，理想第一年的交付量为32624辆、小鹏的交付量仅为16608辆、而蔚来更低，只有11348辆。足见AITO品牌这份成绩的含金量。
特斯拉这次降价，根本原因是其在2022年的销量涨幅远弱于中国新能源车的销量涨幅，于是祭出价格战这个手段，试图以价换量。而AITO品牌不同，从销量表现来看，去年AITO问界系列车型的整体销量为 7.5 万辆，月均销量近万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌，而这样的增速放在汽车历史中也是罕见的。
AITO品牌一直坚持以用户为中心，追求量价平衡的策略。而随着此次面向新老客户的价格调整与回馈，AITO 品牌无疑更有竞争力。本次不惜延后盈亏平衡的降价策略，将客户体验和产品价值放在首位，主动杜绝了如特斯拉降价后可能出现的老车主维权现象，是让新老车主均可满意的最优解。AITO品牌作为国内首家跟降特斯拉的竞品车企，有望快速以价换量，有效提升产品性价比和客户体验，有效提振销量和市场份额。
不同特斯拉高毛利率，AITO问界系列车型无论是做工用料，以及配置等方面，都要远远优于特斯拉，单车成本相比特斯拉要更高。粗算下来，AITO品牌此次调价影响的老车主约为 3 万人左右，甚至更多。对这些老车主的补贴金额，约为上亿人民币，是一笔不小的数目，可见，AITO品牌与特斯拉的不同，兼顾新老用户的权益和感受，把用户真正放在第一位。
刚刚迈入2023年，特斯拉就通过一波大幅降价打响了价格战。而AITO品牌紧跟特斯拉先于一众国内新能源品牌率先降价，展现出了AITO品牌对市场走势的精准把控，此举不仅能吸引更多用户下单，促进销量增长，也进一步彰显出AITO负责任、有诚意的品牌形象。相信在AITO问界系列部分车型调价后，将有更多自主品牌跟进，而价格的进一步调整对于我们消费者而言无疑也是最大的福利。
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