蓝牌新政正式落地已经一个多月了，各地区的执行也已经步入正轨最近几天，卡车之家走访河南的卡车销售市场时，发现了一个不知道是不是偶然的情况:郑州所有大小汽车城都看不到蓝色牌子的新仓门与此同时，可延期发售的大排量绝版轻卡也未见踪影
工信部宣传新仓门已久，但市场并未推出。
首先，我们来回忆一下新蓝牌法规对仓门轻卡提出的新技术规范要求:
在工信部1月12日发布的新规中，明确指出总质量3500kg以上的仓栅式轻型货车后货舱应采用多层仓栅式结构，各层布局应统一，合理，不可拆卸。
但是最近走访了卡车销售市场，包括黄金汽车城和中原新能源汽车城，都没有看到新仓门蓝轻卡展厅展示的车辆多为厢式集装箱，其次是栅栏式集装箱，最后是老仓门集装箱
为什么不选择新的仓门。
过去，老仓门轻卡在轻卡市场的比例还是比较高的一方面，因为可以装卸的货物种类很多，无论是杂货，新鲜农产品还是牲畜，都可以运输另一方面，与厢式货车集装箱相比，集装箱的载重量有一些优势虽然比栏杆重，但是承重能力确实更好
接下来，我们来看看新仓格和老仓格的区别，以及两种仓格箱的优缺点。
同时，由于集装箱的规格较大，增加了一层层压板的重量，额定装载质量势必受到影响要想运输鲜活农产品不收费，轻卡车型需要满足以下两个条件:1运输的鲜活农产品需要占据到货箱80%以上的空间，2.车辆的总质量不应超过4495千克
那么，集装箱大于1.5米，采用层压板的新型仓栅式集装箱有什么优势呢:
1，空间更大，运输畜禽等小体积产品时可以装更多。
具有大于1.5米的集装箱和分层格栅的轻型卡车的缺点，
1.由于楼层高度有限，可运输货物的自由度较低，
2.仓格集装箱本身质量比较重层压板安装后，整体结构更加复杂，质量更加失控但鲜活农产品运输要想避开高速费，就不能超载，同时要保证运输的货物能达到集装箱容积的80%以上
接下来，我们来看看没有附加层板的仓栅式集装箱。
中国重汽好窝之乡小卡发布的这款无隔仓格集装箱，在集装箱高度上做了妥协与目前主流的2.3米高的仓库网格导管架相比，这种无隔间的顺应式仓库网格的体积仅为13立方米虽然单层空间的高度变高了，但是总体积会小很多但它的优点是车辆的整备质量更轻，额定载重量可以变大
那么，集装箱高度小于1.5m且无夹层的仓栅式集装箱有什么优势呢:
1.维修质量得到更好的控制，更多的设备安装符合要求，
2.运输的货物种类更多，自由度更高。
集装箱高度低于1.5m的无层压板集装箱的缺点:
1.与以往相比，集装箱容积大幅缩水，容积只有13立方米左右。
通过三方对比可以发现，新政生效后，这两种新型号的仓栅式集装箱或多或少都会有一些限制，在运输自由度和服务质量上都不如老式的仓栅式集装箱。
但是本质上，分析了这么多，经销商不选择新仓门的主要原因是用户不选择这种车型有老仓门朱昱在前，治超新仓门政策的产物，真的不容易被卡友接受
大排量轻型卡车给予6个月的过渡时间为什么在郑州很难看到绝版车
从政策上可以发现，大排量轻卡给出了6个月的过渡时间3月10日上午，为配合《工业和信息化部，公安部关于进一步加强轻型货车和微型客车生产登记管理的通知》，工信部发布了关于申请延期销售存量车辆产品的公示
公示名单中轻型货车和微型客车342977辆，其中新能源车2688辆公示通过后，这些车辆将销售6个月也就是说，如果卡友们有需要，在今年9月份之前还是可以买到排量大于2.5L的轻卡可是，通过走访卡车销售市场和咨询经销商，我们发现大多数经销商并没有库存大排量轻型卡车
通过对经销商的咨询和了解，我们发现郑州大部分品牌和代理商不库存大排量轻卡的原因有两个首先，郑州720水灾以来，市场非常惨淡，疫情反复于是，借钱买车的卡友越来越少
轻卡《意见稿》公布后，来看车的人少了很多，但总会有人来问今年蓝牌新政正式落地后，几乎没人来看车了在此之前，零星有几个人来问有没有大排量的轻卡现在他们连问都不问
蓝新政落地后，大排量轻卡的处境越来越艰难即使公告后，大排量轻型卡车仍然可以销售但伴随着各地区对超载超限治理越来越严，他们买了之后只能拉棉花面对蓝牌市场层出不穷的政策，很多卡友直言要么转行，要么增驾
另外，经销商不储备大排量轻卡还有一个原因这些可以延期销售的大排量轻卡需要提前上牌，如果在延期销售的6个月内没有卖出车辆，那么之后的销售压力会更大这两年我们年年亏损，没有精力和野心去储备大排量的轻卡现在只希望国家出台一些利好政策，让我们的车卖得更好
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