据外媒报道，大陆集团推出了一款新的制动卡钳，这将有助于延长电动汽车的续航里程。
这种绿色卡钳可用于盘式制动器，重量比以前的设计轻得多，残余制动扭矩也更低。与刹车盘结合，其重量低，刹车片与刹车盘之间的摩擦力减小，可以增加电动车的行驶里程。
与传统汽车不同，电动汽车的制动频率要低得多。由于减速过程中制动能量的回收，80%以上的情况根本不需要制动。但是，这并不意味着绿色卡钳的作用比传统制动卡钳小。相反，鉴于电动车电池的重量，刹车的减速性能往往要更高。另一方面，由于制动频率低，热负荷也低。新的制动卡钳设计为此进行了优化。
中国产品中心摩擦制动和液压制动系统负责人张秀坤·希斯说:“提高效率是优化电动汽车的首要目标。功耗越低，汽车的续航时间越长。通过新的绿色卡钳，大陆公司提供了一种可以投入生产的技术，从而赋予电动汽车更大的续航潜力。”
通过制动设计实现更长的里程。
绿色卡钳的设计是对车辆制动系统分析的结果。新型钳式制动器完全可以满足电动汽车的要求。在舒适的制动里程内，可以达到0.3 g的减速度，电动车几乎不需要主刹车。
所谓的混合区只出现在这个点之外。只有在紧急制动时，主制动器才会自动工作。
绿卡钳的铸铁拳头卡钳更紧凑，因为刹车片更小更薄，磨损更慢，所以卡钳的重量减轻了。同时，较小的制动卡钳具有较低的桥高，因此可以安装较大的铸铁制动盘。随着热负荷的降低，制动盘明显变薄，从而进一步减轻了重量。制动器在更大的盘上进一步啮合，由于杠杆臂更长，在相同的夹紧力下可以达到很高的减速功率，使制动性能达到最佳水平。
此外，为了提高驾驶效率，绿卡钳在每次刹车后都会主动收回刹车片。盘与盘之间的残余制动力矩降低到0.2 Nm以下，几乎可以无损耗运行。通过进一步的设计创新，保证了盘片与盘片之间的气隙更大，均匀分布在制动器两侧。
结合MK C2线控制动系统和电子踏板可以看出，在对制动踏板没有任何明显影响的情况下，刹车片的轨迹更长(有利于降低残余扭矩)。从开发流程来看，绿卡钳制动卡钳可以集成到车辆上，通常的应用开发周期是2-3年。
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