曾经的BBA车型代表了一种身份，这样的象征也为如今的年轻群体选择奠定了基础，大多数预算充足的群体都会在BBA中选择人生中的第一辆车。但老司机选车讲求一个“稳”，而BBA也在逐渐向运动层面发展，如果还有一个豪华汽车品牌在始终追求舒适，那无疑就是雷克萨斯，这个品牌的所有车系核心宗旨都是舒适，包括它旗下的跑车。而作为家族中的SUV，雷克萨斯UX将外观设计和操控体验形成了两极分化，将运动隔绝在外，将舒适内敛于心。
雷克萨斯UX从19年1月在国内上市就主打油电混合动力，虽说20款的燃油版本从之前的一款车型变成的两款，但油电混合动力版本依旧是该车型的主力军。到了2022款，雷克萨斯UX已经取消了燃油版本，只留下油电混合动力，因为这款紧凑级SUV是以家用场景为核心，而油混动力无疑在家用场景中给到了节能优势，并且在电机配合内燃机驱动时也能降低驱动噪音产生，从各个维度来讲，都会更合适。
雷克萨斯UX如今在售的版本分为了探·寻版、探·酷版、探·趣版、F SPORT版，以寻、酷为命名的版本属于低配和中配版本，以趣为的命名的版本属于高配，F SPORT版属于顶配。版本之间的差异主要集中在配置层面，F SPORT版的命名带有“运动”含义，这样的运动只体现在了外观层面，只有该版本标配有运动外观套件，也只有该版本的车顶标配有行李架基座，既可以提升整车的运动设计风格，同时也有着增加外置行李空间的实用性。
此外，雷克萨斯UX全系也只有F SPORT版标配了LED前雾灯，如今大多数车型都减少了前雾灯的配置，用日行灯来代替前雾灯，但也有部分群体执着于前雾灯在能见度低的天气条件下带来的作用，但增加前雾灯之后，无疑也是成本的提升。除了外观层面些许的变化以外，还能体现F SPORT版运动属性的地方在于方向盘换挡拨片，全系只有顶配版本有换挡拨片，用户在动态行驶中可以通过方向盘换挡拨片直接加减档位，这也让变速箱效率得以提升，尤其是在高速状态，会比较实用。
F SPORT版作为顶配车型，它的实用性配置也会更丰富，其余车型版本的仪表都是7英寸，只有F SPORT版标配有8英寸仪表和HUD抬头显示，在有HUD的前提下，仪表的使用几率也会被大幅减少，用户只需要将视线保持在前方，就可以直观的了解到当前车速、道路指引等等，使用起来也会更加方便。在智能层面，F SPORT版和探·趣版都标配有ACC全速自适应巡航，前后也都配备了雷达，长途状态下，ACC可以在前雷达的辅助下达到巡航目的，而后雷达可以提供倒车动态提醒，用于辅助驾驶。
丰富的配置无疑也是一种产品优势，但有一点我个人并不太喜欢，那就是它的轮胎。F SPORT版的轮毂尺寸有18英寸，其余版本的轮毂都是17英寸，但其余版本都有着备胎，而F SPORT版因为标配了防爆胎，所以它没有给到备胎，而防爆胎的胎噪和路感都没有舒适性轮胎效果好，如果追求极致舒适，还需要自己更换一套胎。
总结:
雷克萨斯UX F SPORT版虽然命名偏运动，在外观设计层面因为有着运动套件的加持，看上去要比其余版本也更运动一些，但它的座舱依旧以舒适为主，包括动力输出，操控体验也都和舒适有关。但它的舒适并不仅仅只是底盘软，而是将整车的操控结构都进行了精准调校，将底盘、油门、刹车等结构都在体感上契合人体适应能力，让驾驶者在操控车辆时更惬意，更有信心，同时还能保持座舱内的静谧性和悬架的柔韧性。
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