总的来说，现在的发动机技术是比较成熟的只要我们车主做好发动机的保养，基本上不会有大问题
当然，有些修好的发动机并不是车主保养不好造成的，而是发动机本身的问题！这是大众著名的发动机相信大部分高手都知道它的正时系统是正时链条式的本来正时链条是不需要更换的，但是一开始这个发动机的正时链条设计出了问题，10万公里左右就需要更换改进的正时套装
边肖看到这台帕萨特发动机的时候，师傅已经把发动机的气缸盖拆下来了，如下图！那么，发动机卡嗒声是什么问题呢怎么修
师傅，发动机咔哒一声是因为发动机的正时链条跳了。跳的原因是链条由于自身缺陷被拉长了！因此，活塞推压气缸盖的气门会弯曲！下图显示了发动机机油散热器，2变速器机油散热器，3点火线圈和线束！
汽车修理工说，绿色箭头显示的是活塞上的挤压痕迹，是活塞接触气门后产生的！一般情况下，他们不会碰。正时链跳转后，他们的配合会出现问题，导致接触！
如下图，这是师傅拆下来的进气门和排气门，都需要更换！旁边是师傅拆下来的喷嘴和火花塞，不需要更换！
由于上图看不到顶部弯曲的阀门，我们再来看另一个。如下图所示，我们可以清楚地看到顶部弯曲的阀门！师傅，基本上所有的进气门都是顶弯的，排气门问题不大！
让我们来看看顶部弯曲的进气门如下图所示，进气门上有大量黑碳沉积
如下图，这是导致发动机咔嚓一声的主要部件:正时链条！师傅介绍，就是这个链条被拉长导致跳牙。凸轮轴和曲轴配合有问题，然后气门被活塞弄弯了！这个正时链条里面的短链接平衡轴，外面的短链接机油泵！这两条短链没有问题，不需要更换！
如下图所示，这是由正时链条连接的凸轮轴齿轮。如绿色箭头所示，齿轮上有明显的链痕！
为了看得更清楚，师傅找了新的正时链条，然后让他们对比！如下图，左边是新链条，右边是已经拉伸的旧链条从绿色区域可以看出老链条已经被拉长了！师傅说链条虽然只有这么长，但是对发动机影响很大
这就是这台帕萨特发动机的情况汽车修理工需要更换进气门和排气门，同时还要更换正时链条等这个维护比较麻烦！师傅，其实这个发动机早就有这样的问题了，是通病
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