说起三菱，很多性能迷都激动不已首先想到的是EVO这款EVO参考了三菱蓝瑟EVOLUTION，是基于蓝瑟研发的四驱高性能轿车但是EVO其实不止一个，你知道吗
越野迷可能知道其实帕杰罗有EVO帕杰罗是另一个知名的三菱汽车系列，在硬派越野领域占据一席之地它的骑手俗称山猫但是伴随着时代的发展，竞品也在不断进步，帕杰罗已经逐渐淡出市场帕杰罗回归中国，V55一代车型可以说是当年的大热车之一，全国各地都看得到这也是帕杰罗的高光时刻，但国内有手续的帕杰罗Evo屈指可数
如果说兰瑟EVO在WRC很出名，那么帕杰罗的舞台就是达喀尔拉力赛，基于帕杰罗打造的达喀尔赛车在赛场上所向披靡帕杰罗EVO之所以诞生，和兰瑟EVO是一个套路为了满足当年达喀尔拉力赛T2级别组的需求，1997年至1999年间生产了2，500辆帕杰罗Evo
帕杰罗EVO基于帕杰罗V55打造，搭载经典的3.5L V6 MIVIC发动机，内部代号6G74最大输出功率达到276马力，最大扭矩达到355牛·米与之匹配的是INVESC—II四速自动变速箱在高性能赛事的要求下，这种电力系统校准即使在现在也是高效和完善的
尺寸方面，帕杰罗EVO长宽高分别为4510/1810/1480mm，轴距为2650mm，三门结构非常短小精悍外观方面，EVO当然有自己的特色元素，包括带散热孔的前盖，前后宽车身，涉水喉和尾部等，加上白色拉力赛轮圈，看起来很有战斗力，简直就是原装赛车
与当代三菱帕杰罗一样，帕杰罗V55 EVO也搭载了第一代超选四驱系统前轴和后轴之间的中央差速器是通过粘性联轴器的作用实现的旅途中可以在后轮驱动和全时四驱之间切换与普通帕杰罗不同，帕杰罗V55 EVO的前差速器和后轮轴差速器采用了托松差速器对，没错，就是奥迪Quattro全时四驱系统用作中央差速器的托森差速器
至于内饰，基本上是帕杰罗V55的布局和风格，但配备了RECARO斗式座椅，提供了更好的侧向支撑。
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